公交提速是关键

　　2011年,交通运输部发布《关于开展国家公交都市建设示范工程有关事项的通知》,公交都市建设正式启动。2012年,济南等15个城市成为首批公交都市创建示范城市。自2013年起,济南每年拿出1亿元专项资金用于城市公共交通场站建设,合理界定公共交通价格补贴补偿范围,财政每年对公交给予不少于1.5亿元的政策补贴,公共交通服务水平大幅提升,乘客满意率达到了78.8%。

　　即便这样,2013年济南居民出行调查数据显示,全方式公交出行比率为18%,比2011年下降了4个百分点,公交与小汽车的竞争力仍存在较大差距。

　　济南市城市交通研究中心主任刘彤分析,通过研究发现,乘车时间是最敏感的因素,可见公交提速在提升公交分担率中至关重要。在步行时间方面,建议合理增加站台、开辟线路,提高公交站点的覆盖率。同时,采取区域差别化的停车收费措施,控制小汽车的使用量。

　　治堵要有前瞻性措施

　　目前,“智慧交通”已在全国一、二线城市大范围推广,通过变“被动控制”为“主动诱导”,较大提升了交通系统的运行率。济南也已将“智慧交通”纳入“智慧城市”建设当中。目前,济南公交在全国率先大范围使用3G视频监控系统,初步实现运行管理可视化、网络化、智能化,全市公交线路已完成GPS安装,市民可利用手机软件实时获取公交运行情况。

　　但许多专家认为,发展“智慧交通”只是解决城市交通问题的一种方法,并非治本之策。有专家表示,在治堵思路上,城市也要懂得打好“远光灯”的管理辩证法,“视野更远,才能看得更远。从根本上说,治堵防堵,就要科学调控和规划,使城市发展与人口资源环境的承载力相适应。”

　　山东交通学院蔡志理教授认为,要实现交通与规划的和谐,更好地将城市发展规划与城市交通发展有机结合在一起。还要实现交通与建设的和谐,一些工程项目开工前,要对其将会带来哪些交通影响进行预判、评估。

　　纽约大学焦国安教授也认为,“现在,一些城市的交通治理措施都是在补以前的欠账,缺少前瞻性的预防措施。我们需要知道今天的经济社会变化会对未来产生哪些影响,才能避免后遗症。”

值班编辑：冯莎莎