对接底气十足

　　“我省分别被确定为海上战略支点和新亚欧大陆桥经济走廊重要地区。这就要求我省要利用好长达3000多千米的海岸线、良好的深水港以及沟通亚欧大陆的交通要道,依托产业基础优势,担当起促进区域经济社会发展和支撑扩大对外开放的重任。”刘冰告诉记者。

　　节点城市更是“当仁不让”。

　　作为货物和集装箱吞吐量“双料世界第七”的青岛港,在海陆丝绸之路“十”字结点位置优势:北接京津冀,南达长江三及珠三角,西连中西部地区及中亚五国,东临东北亚,面向整个环太平洋地区,具有深化全球合作、集聚生产要素、吸纳各方投资和带动区域发展的区位条件。“加快建设国家级青岛西海岸新区,争取青岛获准开展自贸区试点,提升参与国际竞争与合作的能力现在尤为关键。”省宏观经济研究院战略规划所所长刘德军认为。

　　去年年底,随着瓦日铁路建成通车,日照港成为全国第一个拥有两条千公里以上铁路直通作业区的港口。日照港货物可从新疆阿拉山口出境,进入中亚五国,最终抵达鹿特丹、安特卫普等欧洲口岸,全长1万公里,辐射世界40多个国家和地区,贯穿我国境内8个省(区)。

　　“我省要在融入‘一带一路’过程中发挥产业优势,实施品牌、资本、市场、人才和技术的国际化战略,在‘一带一路’沿线建设资源基地、生产基地、综合服务基地、研发设计基地和布局营销网络,逐步控制产业价值链分工的高端环节,占据全球产业分工的主导地位。”省宏观经济研究院区域经济研究所所长高福一告诉记者。

　　从“两区一圈一带”到“一带一路”

　　当前我省已形成了“两区一圈一带”的区域发展总体战略。我省区域发展战略的核心,就是突破了“陆海对立、区域分割”的思维。开发海洋、寻找飞地、集聚产业、联动区域等为我省在“一带一路”战略中打下了“自身硬”的承接基础。

　　“当前的合作成效越显著,未来的合作空间越广阔。目前,我省与‘一带一路’众多沿线国家和地区有一大批合作项目,涉及资源开发、产业合作、工程承包等。如我省在石油化工装备等技术含量高、能够带动设备和技术出口等领域,已开展了大型高端工程承包。高水平推进现有合作项目,将有助于我省打造参与‘一带一路’建设的典范。”高福一认为。

　　“在融入‘一带一路’战略进程中,‘一蓝’应利用海洋资源,面向东北亚扩大开放,打造高端海洋产业,突出战略支点地位;‘一黄’则依托生态经济和低碳循环发展,突出生态文明示范建设;“一圈一带”要发挥圈层经济体向心协同发展和临边经济互联互通特点,通过城市间的联动增强辐射能力,强化专业化园区建设,充分挖掘文化内涵,在打造新亚欧大陆桥经济走廊沿线经济文化高地建设中走在前列。”刘冰建议。