票价收入：难以平衡运营成本
除了平常看得见的运营费用，前期的建设成本也相当巨大。而更看重公益性的地铁，票价往往不高，其收入维持正常运营远远不够。
最近几年，由于物价、人工等价格上涨，地铁建设的成本也水涨船高。北京交通大学经济管理学院教授赵坚表示，北京等一线城市的地铁新线建设成本已经达到了11亿元/公里。
多位业内人士表示，纵观国内其他地铁，每公里造价已经从前几年的5亿元上升到7、8亿元。当然，由于城市间经济发展水平不同、地质条件不一，建设成本不尽相同。
据了解，青岛地铁3号线建设总投资约152亿元（不含需同步实施的预留工程概算），每公里约6亿元。“青岛地下花岗岩多，开掘难度大，费用会高一些。总体来看，青岛地铁的建设成本处于全国平均水平。”刘涛说。
如此大的投入，票价的收入显然是“杯水车薪”。根据其他城市地铁行业发布的数据，票价收入约为运营成本的40%，往往需要当地政府拿出大量财政资金进行补贴。以北京为例，票价改革前，北京市政府每年都需安排100亿左右的专项资金补贴，票价调整后，票价收入虽然有所上升，但仅占成本的一半左右，财政还需要对地铁运营补贴50%。
青岛地铁运营分公司相关负责人告诉记者，根据3号线初期客流量预测，3号线票务收入占运营成本的比例约为37%，占完全成本(包括运营成本、线路折旧等)的比例仅约为11%，加上广告等资源收入后，总收入也不足以平衡运营成本，更难以平衡建设成本。
可以预见，在未来相当长一段时间，企业经济效益较差，需要大量财政补贴维持正常运营。
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