遇阻 隔离桩上岗不久遭破坏，违停回潮
禁停令出，执行却并不顺利。据当时的媒体报道，很多隔离桩上岗不久就伤痕累累。很快，不少路段的机动车又停进了非机动车道。“当时主要是一些商户破坏的，很多地方是没有规划停车位的，而做生意又得有停车的地方。因为管理措施跟不上，很多主干道路段出现违停回潮。”一交警部门人士回忆道。
针对这一情况，2013年6月，济南开展了为期半年的道路交通“平安行·你我他”行动，提出这一年实现“四纵四横”主干道禁停。一些管理和处罚措施逐渐丰富完善，至2014年中，规划中主干道大部分路段基本实现禁停。
主干道禁停令执行遇阻，在邓相超看来是必然的，各自的立场不同，看问题的角度也不一样，“车多车位少必然有车停不下，主要原因是规划跟不上，城市建设必须要有超前规划意识，应尽快构筑起立体的绿色公共交通体系”。
重拳 主干道违停罚款又扣分，争议不断
在违停的反复与整治中，时间来到2015年。这一年，号称“济南最严禁停令”出台。
2015年11月起，在经七路、泺源大街、和平路、经一路等15处主干道违停，除处以100元罚款外，还将对驾驶员记3分。
禁令一出犹如抛下一颗炸弹，无车族“击掌相庆”。“你看这车整天把路堵得，都没办法走了，这下多好，路宽敞也好走了，政策就是得严才好。”住在民生大街的张阿姨如是说。
而有车一族尤其是在这些路段上班的人，提及停车全然一副“生无可恋”的感觉。“这就是硬逼着不让开车啊，这下彻底没地方停了。”禁令出台已近一年，在经七路一金融机构上班的李女士回忆起来仍忿忿不平，“还路权我们理解，但是也不能只堵不疏，最起码得让我们把车停下吧，哪怕是交钱贵点也行”。
对此，市停车办曾提出对于因设置禁停路段而导致的周边部分车辆无处停放现象，可倡导企事业单位停车场对社会开放来缓解。此建议一出，却又引来争议，“这就是个伪命题，自己单位的车都停不下，怎么对外开放?”泺源大街一单位相关负责人说。果不其然，建议虽出，几乎没有单位响应。
“最严禁停令”没有因此停下脚步。2016年6月1日起，济南主干道禁停再增15条。在解放路、泉城路等路段违停也要重罚。附近各支道、背街小巷停车压力陡增，常常是“一位难求”。
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