反差 汽车西站“门庭冷落车马稀”
总站和广场站的火爆局面并未在济南长途汽车西站得到“复制”，汽车西站内从站前广场到售票大厅到候车大厅再到发车区，完全可以用“门庭冷落”来形容。“都看不出节假日的样子，”一位汽车西站工作人员表示。
济南长途汽车西站位于西客站片区，今年1月刚刚启用，这个“十一”是汽车西站国庆黄金周的“首秀”。不过从首日人气上说，这次“首秀”算不上成功。记者了解到，9月30日长途汽车西站的发送量为1300人左右，10月1日上午据不完全统计发送量仅400人多一点，这与其作为一个综合性交通枢纽的长途客运站地位是极不相称的。即使是相距不远的段店客运站，一个主要经营平阴等西南方向线路的中小客运站，9月30日的发送量也达到了3000人。
截至记者发稿时，济南长途汽车总站的客流统计还没有出来，但是据总站相关工作人员介绍，由于运力达到了饱和，10月1日发送量有很大可能性超过9月30日。据了解，9月30日总站就提前迎来了客流高峰，旅客发送量超过10万人。思考
长途班线“西迁”
为何举步维艰
国庆假期刚刚开始，这种局面带来的结果可想而知：一是长途客运班线资源集中在中心城区几个主要场站，而汽车西站大量客运场站资源被闲置;二是长途客车集中在中心城区，对场站周边的交通带来极大压力，这又影响到大客车进出站效率。
今年8月，市交通运输部门及相关运输企业启动了长途班线“西迁”工作，双管齐下，针对运输业户推出增加汽车西站始发班次、减免始发长途班线场站费用等。今年国庆前夕，汽车西站甚至推出了“折上折”优惠。不过，这些“组合拳”目前来看并未完全击中要害。
汽车西站一名熟悉情况的工作人员表示，从运输业户角度来说，哪个站能带来更多效益，他们肯定优先进哪个站，旅客越多，班线也更愿进，从这一点上来说，中心城区场站的优势不止一点半点。反过来，旅客对场站的基本要求是班次多、走得快，只有场站提供足够多的班线，才能实现这一点。
“说到底还是车进哪个站的问题，没有车就没有一切”，省城交通运输行业一业内人士分析说，旅客到总站坐长途车的习惯通过各种市场化的方式还是可以慢慢扭转的。真正难以转变的是运输业户，这里面牵涉到多年以来形成的自身利益，完全靠市场竞争的方式实现转变很困难。
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