中国网山东胜利油田3月22日讯 这一年，想到的、想不到的困难好像商量好似的，一下全来了。煤炭供应工作不像其他的物资供应，只要能买到就行。即使买到煤之后，铁路运输、天气等等都影响着煤炭能否及时得到补充。煤炭供应讲究均衡性，来多了，卸不了;来少了，不够用。
不管多么忙，赵衍凯每天都要通过“工作日志”微信群了解三个数据：煤炭每天到电厂接卸的数量、在铁路线上运行的数量、各站点的装车数量。
作为胜利油田物资供应处煤炭公司的经理，在赵衍凯眼中，这三个数就是电厂“食粮”的生命线，关系到电厂能否正常运转，供暖能否正常运行。
赵衍凯关注的这三个数据最终会汇聚到胜利发电厂的煤场储煤量。截至目前，电厂储煤量一直稳定在30万吨，远超同区域其他电厂。
在物资供应处副处长陆远看来，这是一个令人骄傲的成绩。陆远给记者算了一笔账，在供暖季，电厂一天满负荷消耗煤炭可达1.5万吨以上，按照目前铁路承载能力和接卸能力测算，最多日均进煤1.2万吨左右，一天净消耗储煤量3000吨。如果没有30万吨的库存，心里不踏实。
而这种不踏实的状态，伴随了陆远整个2016年的工作。2016年，胜利发电厂的煤炭储存最低只有10万吨，也就是满负荷7天的消耗量。“再有几天不补充煤，真的不知道该怎么办了，大家都快急疯了。”回忆起只有7天库存的时候，陆远仍感觉到胆战心惊。
看到煤炭得不到有效补充，陆远和赵衍凯频繁赶往山西，工作状态是“要么在煤矿，要么在去煤矿的路上”。他们在各大煤矿之间来回奔波，催要煤炭发运计划。“不紧紧盯在煤矿，煤就会发运给其他企业。”
煤炭供给由“买方市场”到“卖方市场”的转换之快，确实出乎意料。2016年4月，国家实施供给侧改革，淘汰落后、过剩产能，煤矿推行“276”工作日机制，压减煤炭产量，产量快速收缩。
从供大于求，到煤炭市场供应日趋紧张，供求关系急剧变化拉动煤炭价格不断上涨。“现在是有钱买不到煤”。
陆远说，这一年，想到的、想不到的困难好像商量好似的，一下全来了。煤炭供应工作不像其他的物资供应，只要能买到就行。即使买到煤之后，铁路运输、天气等等都影响着煤炭能否及时得到补充。煤炭供应讲究均衡性，来多了，卸不了;来少了，不够用。
除了煤炭供应关系变化之外，一系列困难接踵而至：2016年的夏季，全国持续性高温天气，各区域用电量猛增，煤炭消耗量增大。国家治理公路超载，使得铁路运输量陡然增加。
与之相对应的则是近几年铁路总公司报废了大量车皮而未补充，铁路运力异常紧张。七月份，因山西、河北地区连降大雨，运煤主干线“石太线”被泥石流掩埋，半个多月才恢复到正常通行状态。
胜利发电厂铁路专用线分别于4月20日-5月27日实行半封闭施工、5月28日-6月11日进行铁路全封闭施工、8月26日-9月30日全封闭施工，工程量大、工期持续时间长，打破了煤炭正常的供应秩序。铁路半封闭施工期间，煤炭车皮限时限量通行;全封闭施工期间，铁路运输通道完全断开，无法进煤。在国内煤炭市场剧烈变化的形势下，对保障供应工作来说更是雪上加霜。
在煤炭出现供不应求，铁路运力极度紧张的情况，物资供应处密切与煤矿的联系，价格方面，为保证油田发电供暖能正常运转，供应商能多发煤，物资供应处紧盯市场变化，及时调整采购策略，采取计划兑现奖励措施，鼓励供应商多发煤。积极协调铁路运力，将一吨吨的煤炭按时保量地运输到发电厂储煤场，很好地保证了用煤需求。
为确保铁路全封闭施工期间的煤炭供应和冬季储煤，按照油田决策部署，物资供应处同胜利发电厂密切配合，及时启用汽运煤程序。汽车运煤，作为应急程序，架起了又一道供需两方之间的桥梁，极大缓解了铁路运力不足和封闭施工期间的煤炭供应。汽运煤自2016年9月1日起至12月3日止，历时94天，共进煤30万吨，为稳定煤炭库存提供了有效补充。
此外，加强对市场信息的掌控至关重要，每个月初，物资供应处都要认真研究市场价格波动情况，进入四季度更是每周一运行，同时对发车和运力等方面出现的问题进行全面分析，实时掌控采购供应主动权。
“资源、运力、煤价、天气等信息变化太快，不及时掌握，就可能造成被动。”尽管手握30万吨储煤，但陆远依然不敢松懈。
初审编辑 冯琳婷
