二环东南延长线项目，作为济南快速路的东南两角，可谓快速路网的“最后一块拼图”。两个项目将在年底建成通车，济南的快速路网就基本建成。而通车之后，省城济南不仅交通得到缓解，还多了一个世界之最。
二环东快速路延长线全长10.7公里，在新建涝坡立交与绕城高速南线相连;二环南快速路延长线全长12公里，在港沟立交与绕城高速东线实现互通。绕城高速与快速路互通出入口(收费站)达到11个，两个项目通车后，东南城区新增两条双向8车道的交通大动脉，城市发展空间再次拓展。二环南快速路和二环东快速路在搬倒井立交实现互联互通，城市快速路闭环成网。
济南市交通委公路管理局副局长李军强介绍说："这个工程完工以后，我们高架的快速路网就连接成环，就能实现从燕山立交到绕城南线也就是八分钟的车程，到绕城东线，也就是一刻钟的车程，巨大地缩短了出行的时间，也缓解了我们地面的交通压力。"
东北城区直达西南城区
28日，记者来到二环东路南延与二环南路东延的施工现场，近距离感受了快速路网的“最后一块拼图”。目前两条快速路正在进行收尾划线工作，预计下个月底就能通车，如此，东北部城区的市民可延高架绕过怪坡直达西南城区，全程可节省一个多小时。
市民徐先生家住中海国际社区，工作在舜泰广场，每天上下班都免不了堵车，无论是走南外环还是经十路，在路上至少要耗费两个小时。二环东路南延、二环南路东延两项工程如今即将建成通车，泉城“空中走廊”闭环成网，徐先生每天上班单程就能节省一个小时。
二环南路东延工程是二环南路高架的东延部分，西接二环南路高架桥，向东串联龙鼎大道、凤凰路(在建)后，上跨港九路连接京沪高速。位于我市历下、市中、历城、高新辖区内，双向六车道，设计速度80公里/小时。全线新建隧道3座、大桥1座、互通立交4处。
二环东路南延快速路是二环东路高架的南延部分，北起燕山立交，向南上跨旅游路，经搬倒井村、小岭村、大岭村、白土岗村，在涝坡村与绕城高速南线连接。位于省城历下、市中、历城辖区内，双向六车道，设计速度80公里/小时。全线新建隧道3座、大桥1座、改造互通立交1处、新建互通立交2处。
济南高架终于闭合成圈
二环南路东延和二环东路南延项目的建设对省城交通发展和城市快速路网建设有着重大意义，意味着二环高架桥终于闭合成圈。两条路在位于市中区搬倒井村的搬倒井互通立交实现交通转换，也是整个快速路网的东南角。建成后，省城105公里高架“空中走廊”闭合成圈，高架桥、立交桥通达八方，立体交叉，选择多样，立体交通发展进入新时代。
然后，高架高速实现“高快一体”，二环南路东延、二环东路南延均与高速连接，东延12公里，基本与旅游路并行，直达绕城高速公路东线;南延10.7公里，与省道103遥相呼应，可达绕城高速公路南线;高架高速，高快一体，快速顺畅。济南城市发展空间再次拓展。
通车后，从燕山立交到搬倒井互通立交仅需5分钟，到绕城高速南线仅需10分钟左右，搬倒井互通立交处可进行东西双向路线选择;从燕山立交到港沟互通立交只需要20分钟，同时通过龙鼎立交等可分流行驶车辆，方便驶入奥体中心、凤凰路等东部主要中心地段。两个工程遇山开隧、遇沟架桥，以双向8车道形成交通大动脉。
为世界最大城市隧道群
二环东路南延、二环南路东延两个工程项目全长22.7公里，其中高架桥和隧道长度达到14.7公里，比例高达65%。其中，6条隧道长达万米，占到总路线的43%，接近全线总里程的一半,这也创造了一项世界之最。其中长度3101米的浆水泉隧道和2183米的龙鼎隧道分别位列世界八车道隧道排名第一第二，1888米的老虎山隧道和的1105米港沟隧道的分别位列第四第五位，说济南有世界最长城市八车道隧道群，那是一点也不为过。
搬倒井互通立交为目前全省最大城市公路互通立交，主体分为5层，最高处24米，占地478亩，相当于16个足球场的面积。在北、东、南三个方向分别连接老虎山隧道、浆水泉隧道和小岭隧道。二环南路、二环东路快速路在这里实现全方向交通转换，设置12条匝道，每条匝道均为两车道，可以最大限度地提高通行效率，并设有公交专用匝道1对，规划有无轨电车公交线路，从山大兴隆校区通过搬倒井互通立交、老虎山隧道可直达旅游路，填补了区域不通公交车的历史空白。
浆水泉隧道不仅只是世界第一长度的八车道隧道，更因为穿越龙洞风景名胜区三级保护区。所以在浆水泉公园黄金谷山水画廊区主沟位置，有约90米的棚洞桥，与自然环境和谐融入，成为泉城又一风景。而且，6座隧道装饰独具匠心，每一个隧道入口都有一个主题，突出青山叠翠、群山环绕的意境。隧道内面漆为天蓝色 ，配上投灯光，烘托出隧道内蓝天白云的景观效果。
为了方便市民出行，两条延长线共设12个出入口。在旅游路南侧还专设公交出入口1对，这是济南在快速路上首设公交专用道出口。这实现了二环东路和二环南路公交转换，仅仅在老虎山隧道和搬倒井互通设有公交专用道。二环路这边，二环路和旅游路的起点，设了上下专用道。到了隧道内，每个隧道洞内在最外侧各设一条专用道。
值得一说的是搬倒井互通立交作为二环南、二环东快速路的交通连接枢纽，设有公交车专用道，改写了怪坡区域不通公交的历史。而且，这还是目前济南最大的互通立交。
负责建设扳倒井互通立交的山东高速济莱城际公路有限公司项目工程处处长蒋庆介绍说：搬倒井互通立交目前是济南市最大的互通立交，上下总共是5层，设了12条匝道，桥面面积将近十万平方米，差不多是16个足球场那么大，主要功能就是一桥连三隧，连接了二环东路的老虎山隧道、小岭隧道，还有二环南路东延的浆水泉隧道。对缓解交通拥堵具有非常重要的意义。
省城沿凤凰路或建东三环高架
现在，绕城高速中北绕城已对济南市民免费，但二环与绕城间隔距离太长，记者昨日从交通部门获悉，济南将在二环高架与绕城高速之间再加一环，东环先行，或在凤凰路上再新修一条高架桥。
1998年，顺河高架路竣工通车，济南有了第一条高架路。随后的一二十年间，北园高架、二环东路高架、二环西路高架陆续建成，搭建了直通济南城区“山字形”快速路的路网。如今，这两年走了一二十年的老高架又开工了，工业北路高架、二环西路南延、二环东路南延、二环南路东延等各种延长线如雨后春笋般冒了出来。目前，二环西路南延以及工业北路高架已通车，二环东路南延以及二环南路东延也已完成沥青摊铺。济南的二环快速路以二环东全福立交桥为起点，经过二环东南延之搬倒井立交与二环南路快速路相连，向西经过老虎洞山隧道以及石房峪山隧道后，直达二环西路南延凤凰山立交桥，此后再经过腊山立交桥向北就到了北园高架桥以及二环北路，北园高架桥和二环北路均联通东西两条快速路，如此二环快速路就闭合成环了。
二环高架路除了即将真正闭合成环，并且“高快一体”还能直达绕城高速，其中，二环东路南延将通达南绕城、二环南路东延将通达东绕城。现在，绕城高速中北绕城也已开始对济南市民免费，但二环与绕城间隔距离太长，记者28日从交通部门获悉，济南将在二环高架与绕城高速之间再加一环，东环先行，或在凤凰路上新修一条高架桥。
据相关人士介绍，早在凤凰路规划之初，曾考虑过高架路，细心的市民可以发现凤凰路的中央花坛稍宽，主路距离两边小区的距离也比较宽。若能修起一条高架，北至工业北路高架，南至二环南路东延高架，在二环与绕城之间又形成了一个小三环。
