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“通济”城际公交线路增长明显 省会经济圈在下一盘什么棋?
发布时间:2022-01-13 17:36:48 | 来源:大众网 | 作者:刘飞跃 | 责任编辑:高静

  日前,济南至德州将开通城际公交的消息引发广泛关注。为进一步加快省会城市经济圈互通互联,从2019年开始,周边地级市与省城开通了多条城际公交,县域“通济”线路增长明显。这些城际公交的开通,大大加强了济南与周边城市的联系,让省会经济圈红利落到了实处。

  区县开通线路积极性高

  何为城际公交?“城际公交”指在城市与城市之间开通的公交,它有别于目前的省际长途和城际快客,中途可以设站点,票价也更低廉。“城际公交”属于一种创新成果,可以说融合了道路客运和城市公交的优点。

  2019年1月22日,省内第一条城际公交线路济泰城际公交K919路正式开通。除了济泰城际和公示的济德城际,记者注意到,一些县域直通济南的城际公交有了明显增长,到目前已占据绝大多数,这从侧面反映出周边区县对融入省会济南的迫切。

  从2020年开始,与济南开通城际公交的周边区县主要有肥城、邹平、齐河、茌平、高唐、禹城。齐河与济南开通的城际公交最多,将近有10条,其中济齐公交11路、12路分别延伸到了齐河的马集镇和仁里集镇。

  以茌平至济南的城际公交为例,该线路是聊城市首条通往省城的城际公交线路。线路的开通将推进聊茌东都市区建设,促进茌平加快融入省会城市群经济圈,助力美丽江北水城及铝城枣乡的发展。

  此外,省会经济圈城市之间正在进行城际公交的尝试。2021年11月,泰安莱芜钢城城际公交K929路开通(试运营),K929路连接泰安汽车站、莱芜汽车站和钢城汽车站,大大方便三地市民的出行。

  流水发车节假日乘客多

  价格低、发车快是城际公交区别于长途班线的重要特征。以济南至德州城际公交为例,目前从济南长途汽车总站到德州的长途车票价为43元,早上7点半发车,晚上6点收车,90分钟一班车。公交化改造后,该线路运行时间为每日早6点至晚6点,平均30分钟一班,全程票价35元/人次。

  其他线路也是如此,从济南到邹平长途车票价为37元,城际公交为20元/人次,流水发车,40分钟一班。济南到肥城长途车票价30元,城际公交为20元/人次,平均30分钟一班。

  票价降低,发车频率加快,上座率情况如何?1月4日,肥城长途汽车站工作人员告诉记者,目前肥城到济南的公交线路每隔30分钟-40分钟发车一趟,假期和周末乘客比较多,因为肥城去济南只有这趟城际公交,上座率还是非常不错的。

  “K929路流水发车,半小时一班,现在坐车去莱芜、钢城的乘客挺多,可以提前15天订票。”泰安汽车总站工作人员表示。

  随后,记者咨询山东济齐公交公司和高唐汽车站了解到,目前他们所属的城际公交线路客流则比较平稳。

  城际公交一体化是发展趋势

  省会经济圈以济南为核心,与淄博、泰安、聊城、德州、滨州、东营周边六市组成。省会经济圈的建设要有一流的交通体系作为支撑,城际公交一体化是发展趋势。根据《关于加快省会经济圈一体化发展的指导意见》,七市一体化发展要加快基础设施互联互通,开通公交方式运营的城际客运,实现七市公共交通一卡互通。

  山东大学齐鲁交通学院交通工程系副教授、交通规划设计研究中心主任张汝华认为,交通一体化就是压缩出行时间,在省会经济圈轨道交通网络尚未成型的当下,经济圈各城市之间道路运输还是以汽车为主。“即便是以后有了轨道交通,它还是不能完全替代城际公交的功能,因为轨道交通的发车频率、站点、覆盖范围都是有限的。”

  从全国都市圈来看,成都、武汉、郑州等都市圈依旧把发展城际公交放在重要位置,上海甚至开通了跨省城际公交。到2019年上海已开通跨省城市公交线路9条,省际道路客运班线公交化运行线路5条。

  不过,记者同时也注意到,这些以济南为中心的城际公交,虽然比长途班线要方便,但受制于线路总里程,它们的运行时间一般在90分钟-120分钟之间,相较于小汽车优势并不明显,但绿色集约的优点是小汽车所不具备的。

  张汝华认为,城际公交在票价、服务、发车频率、线路设置等方面仍有很大的改善空间,城际公交将来的运营效率到底如何还有待于市场检验。“行业主管部门要更加深入地分析市场需求,突破条条框框的限制,尤其是要突破行政区划的壁垒,让城际公交真正助推省会经济圈一体化发展。” (大众报业·大众日报客户端记者 刘飞跃 报道)

 

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