今天（5月22日）下午4点半，在位于德州齐河的中铁上海局济郑高铁黄河特大桥施工现场，随着搅拌均匀的混凝土缓缓流入轨道板与底座的夹层内，济郑高铁山东段全线首个无砟轨道板浇筑成功，标志着国家重点工程济郑高铁正式拉开了无砟轨道施工序幕，为后续铺轨作业和线路开通运营创造了有利条件。

　　“无砟轨道施工是铁路铺轨前的最后一道工序，包括混凝土底座板及限位凹槽、隔离层及弹性垫层、轨道板铺设及精调、自密实混凝土灌注等多个步骤，施工完成后经过钢轨铺设、长轨精调、四电工程施工以及联调联试即可达到开通运营条件”，现场负责人中铁上海局济郑铁路山东段总工程师邢书科向闪电新闻记者介绍。

　　据了解，由中铁上海局承建的该铁路站前1标长清黄河特大桥正线长度32.958公里，采用我国自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术，共需铺设无砟道床65.916铺轨公里，轨道板12168块。

　　邢书科表示，济郑高铁是按时速350公里客运专线标准设计的，对无砟轨道精度控制要求非常高，其中无砟道床的安装高度误差必须控制在毫米之内。为了确保济郑高铁首段无砟轨道实现“开工必优、一次成优、全面创优”的目标，项目部按照“试验先行、样板引路”的理念，多次组织召开技术专题会并全方位模拟线上施工进行无砟轨道工艺性试验，不断优化改进无砟轨道工装设备、自密实混凝土配合比及工序工法，同时强化了管理及作业人员对安全质量要点的把控，总结形成了成熟的无砟轨道施工工法和工序组织，为线上无砟轨道施工全面铺开提供了科学的技术参数。目前，中铁上海局管段内已完成全部箱梁预制和架设任务，桥面系完成75%。

　　据悉，济郑高铁是国家“八纵八横”高速铁路网的区域连接线，也是河南省“米”字形高速铁路网和山东省“四横六纵”综合运输通道的重要组成部分。作为国家重点铁路工程，济郑高铁山东段计划在2023年底通车，全线通车后，济南至郑州的铁路客车时间将缩短至2个小时以内。

　　闪电新闻记者 刘杰 通讯员 熊岭 蒋波 陈一帆 报道