1号线3号斜井海域段施工已达200米
7月20日，记者进入海平面下60米的井底进行探访，1号线过海隧道3号施工斜井已于5月18日进入正线海域段施工，现已施工约200米。1号线过海隧道是全国最长的过海地铁隧道，海域段长度约3.49km，共设置3座施工斜井（黄岛端2座、团岛端1座）。施工隧道高8米宽约13米，温度高湿度大，记者下井不到半小时已经感到头晕胸闷，辛苦的工人们每天却要在这里工作八小时。海域段暗挖使用钻爆法，3号斜井内一台三臂液压凿岩台车24小时作业，正常地质状态下每天可以掘进约5米。此外，此域段施工还使用了混凝土喷射台车、整体式衬砌模板台车等设备，据介绍，1号线是目前青岛市机械化程度最高的在建地铁线路。
记者探访海平面下60米施工
7月20日，记者来到1号线过海隧道3号施工斜井。井口有抽水机不停地将地下水排出斜井，工作人员介绍出于环保考虑，这些地下水将经过三级沉淀后直接排入污水官网，避免对胶州湾造成污染。
3号斜井全长555米，走完这段斜井就进入了距海平面60米以下的海域段施工现场。记者进入斜井的第一感受就是潮湿，硬化的地面泛着水光，不时还会有水滴滴到记者的安全帽上。跟随工作人员，几分钟后就顺着斜坡走到了3号斜井的尽头，迎面的叉路口处竖着一块巨大的指示牌，左侧指向海域段施工现场，右侧指向海底隧道陆域段。
“1号线过海隧道团岛端是5月18日进入海域段施工的，到现在已经掘进约200米。”青岛地铁1号线过海隧道工程项目总工程师曹林闯介绍，海域段施工使用的是从瑞典引进的阿特拉斯三臂液压凿岩台车，只需两位工作人员操作就可以在三个多小时的时间里完成截面上400多个孔的打眼和装药，大大节省了人工。“在围岩情况正常的情况下三臂台车每月可以施工约120米，如果遇到断裂带进程会慢一些。”曹林闯说目前海域段进行24小时作业，掘进同时支护工作也在同步进行。
“陆域段施工使用TBM（全断面隧道掘进机），差不多八月底就可以满足进场条件，再经过两个月的调适，陆域段将于10月底开挖。”曹林闯告诉记者。
区间隧道机械化高达70%
作为国内首条跨海地铁，1号线的过海段建设备受关注。过海段起自黄岛区瓦屋庄站，沿既有的胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后，接入青岛主城区团岛贵州路站，设置两条主隧道，双线中间无服务隧道。线路全长约8.1千米，是国内最长的地铁区间隧道，其中海域段长度约3.49千米，建成后将大幅缩短黄岛区到主城区的时间。
1号线过海段采用钻爆法施工,区间线路纵坡呈“V”字形，最低点轨面标高负85.8米,最深处比胶州湾隧道还要深。
为满足工期要求，共设置3座施工斜井（黄岛端2座、青岛端1座），海域段施工任务由2号、3号斜井共同承担，两座施工斜井已陆续进入正线海域段施工。
1号线过海段全面推行机械化施工，海域段采用超前地质钻探保安全。过海段施工作业配备三臂凿岩台车、湿喷机、超前地质钻机等设备代替人工作业，减小了施工风险，大大提高了施工效率；海域段施工采用超前地质钻探，每循环30m搭接8m，并将超前探测作为工序进行管理，确保安全风险可控。为有效减少施工粉尘污染，提高喷射混凝土的质量，全线推行湿喷工艺；为有效降低施工噪音、粉尘污染等问题，减少对周边居民的影响，对全线16个环境复杂区域采取全封闭绿色措施，区间隧道机械化高达70%。
目前，1号线黄岛段、城阳段两段前期工作已基本完成，市内三区前期工作正有序推进。截至目前，1号线全线76个工点，已开工48个，开工率67%。过海段正线初支已完成22.5%，施工有序推进。非过海段暗挖车站、区间正处于竖井开挖支护阶段，竖井工程已完成14%；明挖车站、区间正处于围护桩施工阶段，围护桩已完成34%。部分车站已开始土方开挖。 文/图 城市信报/信网记者 黄默
