今后5年，青岛市将全面加快轨道交通建设，至“十三五”末，建成运营6条地铁。昨日，山东省交通运输厅在青岛召开全省中心城市轨道交通发展现场会，全省17市交通运输行业主管部门、重点交通运输企业相关负责人参加会议，介绍了各地轨道交通发展情况。
青岛地铁建设今年迎最高点
据悉，今年，青岛地铁在建线路、投资规模都将进入有史以来最高点。今年青岛地铁将以3号线全线开通为首要目标，确保南段5月份轨通，6月份电通，8月份开始综合联调工作，9月至11月空载试运行，年底前完成南段试运营前安全评价及试运营基本条件评审，确保3号线年底顺利开通运营。同时要加快1号线、2号线、11号线、13号线建设，开工建设地铁4号、8号线，同步推进6号线、12号线、青平城际前期工作。至2016年末，青岛地铁在建里程达304公里，通车运营里程约25公里。
有轨电车五大优势
大会邀请中国土木工程学会和北京城建发展集团相关专家做了轨道交通行业发展和投融资模式的专题讲座，城阳区现代有轨电车示范线建设施工单位、车辆采购单位和运营组织单位分别做了情况介绍，济南、青岛、烟台等6个市的交通运输行业主管部门，就各地轨道交通发展情况进行了交流发言。会后，与会代表还试乘了城阳区现代有轨电车示范线，参观了中车青岛四方公司虚拟现实中心、国家工程实验室和列车试验线。
作为我省首条现代有轨电车示范线，城阳区现代有轨电车示范线今年3月份开通试运营，与会人员在试乘中对其表现出了极大的兴趣。据了解，在公共交通体系中，现代有轨电车具有五个方面的比较优势：一是投资成本低。一公里建设成本约1亿元，是地铁的五分之一，甚至七分之一;运营费用约是地铁的三分之一。二是建设周期短。市级层面就有审批权，流程简单，而地铁需要国家审批。一条现代有轨电车线路，短则一年、长则两年就可建成并投入运营，而一条地铁线路建设并投入运营往往需要4-5年的时间。三是运行速度快。依靠独立路权和信号优先的优势，现代有轨电车运营时速通常为30公里左右，高于常规公交车平均15公里的运营时速。四是运输能力强。现代有轨电车通常采用3模块编组，满载约300人，相当于4辆公交车的运力。五是舒适污染小。现代有轨电车单位能耗约为常规公交车的56%，环境污染小;采用100%低地板，乘客上下车安全方便;车辆运行平稳、噪音低，乘坐舒适度较高。同时，现代有轨电车外形设计大气美观，可有效提升城市品质和形象。
“十三五”末6条线通车
记者从会上获悉，根据《青岛市城市轨道交通线网规划调整(2015年)》，青岛市轨道交通由近景线网和远景线网构成。近景线网规划中，到“十三五”末实现6条线通车，运营里程达268公里，轨道交通出行占公共交通出行比重的26%;远景线网实现“18、4、4、8”的目标。所谓“18”，即规划建设18条地铁轻轨线路(含2条支线);第一个“4”，即总投资超过4000亿;第二个“4”，即沿线共设车站约400个;最后一个“8”，即总长度约800公里。
据了解，将在“十三五”期间建成运营的6条线路包括：连接青岛火车站和青岛北站的3号线，由市北区泰山路至李村公园的2号线一期，从崂山至蓝色硅谷的11号线，贯穿西海岸新区的13号线，从黄岛区峨眉山路至城阳东郭庄的1号线，从人民会堂至沙子口的4号线。根据预测，至“十三五”末，青岛轨道交通日客运量将达230万-280万人次，占公共交通出行的26%、中长距离公共交通出行的42%，将构筑快速、方便、准时、舒适、安全、环保、节能的城市轨道交通服务体系，形成主城区与“一谷两区”之间、各组团内部两个45分钟交通圈，实现各组团外围与主城区1小时快速联系，全面进入轨道交通网络化运营时代。
【链接】
1号线
线路起自黄岛区峨眉山路，沿线主要经过黄岛现状城区、薛家岛、团岛、青岛火车站、中山路商圈、台东、海泊桥、小村庄、水清沟、青岛北站、沧口公园等区域，止于李沧区兴国路站，线路长约41.6公里。
2号线
线路起自黄岛区柳花泊，沿线主要经过黄岛辛安、黄岛码头、青岛港、台东、市政府、青岛大学、汽车东站、李村商圈等区域，止于李沧区世园会，线路长约61.3公里。
3号线
线路起自市南区青岛火车站，沿线主要经过青岛站、市南沿海一线、湛山、市政府、浮山所、错埠岭、李村商圈等区域，止于李沧区青岛北站，线路长约24.8公里。
4号线
线路起自市南区人民会堂，沿线主要经过辽宁路商圈、内蒙古路汽车站、海泊桥、浮山后居住片区、汽车东站、崂山科技城、沙子口等区域，止于崂山区大河东，线路长约30.2公里。
11号线
线路起自崂山区国信体育馆，沿线主要经过崂山金家岭金融商务区、崂山科技城、中国海洋大学、世园会、北九水、蓝色硅谷核心区、青岛国际博览中心、即墨王村新城等区域，止于即墨市田横镇，线路长约70公里。
13号线
线路起自黄岛区嘉陵江路，沿线主要经过唐岛湾中心区、海上嘉年华、灵山湾、原胶南市区、古镇口、董家口港城等区域，止于董家口火车站，线路长约70.3公里。
