随着济南黄河济泺路隧道正式建成通车、连接黄河南北两岸的K260路公交投运，泺口浮桥的去留有了定论。11月4日，济南泺口浮桥管理处发布通知称，将于11月8日上午拆除泺口浮桥，并停止运营。

　　济南泺口浮桥自1988年5月建成通车，至今已有33年的历史，极大地便利了黄河南北两岸群众往来。最新通知称，由于济南黄河济泺路隧道已建成通车，按照规定泺口浮桥将停止运营。接河务部门通知，定于2021年11月4日上午8时拆除浮桥，泺口浮桥管理处提醒过往车辆及行人，提前规划好出行线路。

　　新黄河记者向泺口浮桥管理处有关负责人求证，得到肯定的答复，“拆(桥)是一定要拆，至于以后是否根据情况再临时架设还要进一步商讨。”目前，浮桥管理处人员分流方案已确定，部分人员分流到隧道建设管理公司。

　　随着济南新建跨黄大桥通车，相关浮桥拆除、停止运营已有先例。2010年12月，济南建邦黄河大桥通车后，建于2001年6月、位于建邦黄河大桥西边的黄河西外环浮桥随之拆除，成为黄河济南段第一座让位于新跨黄通道而拆除的浮桥。下一步，随着凤凰黄河大桥年内通车在即，建于2003年的黄河东城浮桥或步泺口浮桥，也将被拆除。

　　黄河上浮桥陆续拆除，这既是济南跨黄交通的进步，在深入推动黄河流域生态保护和高质量发展的当下，也意味着“携河发展”掀开新的篇章。根据规划，济南将加大跨黄通道的建设力度，力争到“十四五”末形成27条跨黄通道的新格局。

　　相关链接：

　　泺口浮桥系济南黄河第一座浮桥

　　结束该段黄河摆渡过河历史

　　泺口浮桥在济南大名鼎鼎，是济南通往黄河北岸的重要通道。

　　历史上，济南城北最早和最著名的渡口就是泺口。南宋初年，济南太守刘豫整疏济水河道，在济南华山以南筑“上泺堰”，于堰之南开挖小清河。泺水无法再流入济水，只能注入小清河。小清河东流不远，人们又筑“下泺堰”，将小清河分流，使其一支注入大清河(济水)，“筑堰以分其流，因曰堰头”，也称“泺口”，即今历城区堰头村一代。金代，置堰头镇，又称“下泺口镇”，而原来的泺口，则被称为“上泺口镇”。人们在堰头设立渡口，成为北去各州县的必由之路。为便于管理，明代官府在此设立巡检司，置司兵四名;清代设立铺递，置铺司一名，兵三至五名。清末，堰头渡口改称邢家渡(今济阳邢渡村)，时至今日，堰头附近仍是北跨黄河的要道之一。因此，自古以来泺口渡口就是南北往来的咽喉要道，水陆运输昌盛。

　　泺口渡口在新中国成立后发展迅速，堪称山东黄河第一渡。济南黄河公路大桥建成通车后，泺口渡运量大减。1948年底至1949年初，也就是济南解放初期，泺口渡口仅有三艘木摆渡船，靠人力摇橹撑篙渡运，每天只能往返三四次，年渡汽车1万余部、旅客50余万人。新中国成立后，政府在泺口设立渡口航运管理所，1952年该所并入山东省交通厅黄河航务管理办事处。1953年，泺口渡口南岸建石砌固定码头1座，当时码头坡小道窄，只有东边1条坡道。后几经修建均未改观，仍为单坡道。1963年改建东坡道，开辟西坡道，并改建为高、中、低3级码头。后随黄河大堤逐年加高，坡道随之逐年延长。截至1985年末，南岸码头为4级石砌固定码头。北岸为曲流河岸凸岸，坡度缓和，近岸水流和缓，有泥沙淤积，中、小水位时有100余米宽的沙滩地，故无法构筑固定码头。1985年后，采用双体承压舟构成浮动码头。1985年末北岸配有双体承压舟16艘。

　　1952年，泺口渡口出现了黄河第一艘木质机动渡船。该船长18米、宽7.5米，功率58.8千瓦，可装载4部汽车，满载吃水1.4米。1954年，开始使用132.3千瓦木质拖轮顶推渡运，当时有3艘平摆，南北两岸各固定1艘作趸船用，另1艘由拖轮顶推渡运。平摆载重量大者40吨、小者20吨，年渡汽车10万余部，旅客80万余人。1963年，泺口渡口又配备明轮两艘，但由于不适应黄河流速高的情况，没有正式投入渡运就淘汰了。1966年4月，全国第一艘钢质双体渡轮在泺口渡口投入渡运。1985年末，泺口渡口有钢质双体渡轮4艘，其中黄河甲型双体渡轮1艘、黄河乙型双体渡轮3艘，总载重量415吨，总乘客定额3016人。1982年7月济南黄河公路大桥通车前，泺口渡口日均渡汽车700余部、旅客2000余人。济南黄河公路大桥通车后，渡运量大大减少，日均渡车60余部，且多为小型车辆。

　　1988年5月，山东省黄河航运局在泺口渡口原址上架设了泺口浮桥，这是济南黄河第一座浮桥，结束了该段黄河摆渡过河的历史，之后其他浮桥陆续建成。(资料来源：济南日报)