原标题：建桥像搭积木 全梁无现场浇筑 世界最大规模高铁节段拼装连续梁项目首联成功架设

　　郑济高铁长清黄河特大桥首联节段拼装连续梁9日上午成功完成架设，这是世界高速铁路中规模最大、工艺最新的节段拼装连续梁项目。

　　郑济高铁长清黄河特大桥全长约3.7公里，位于济南市长清区，根据防洪评价报告，黄河行洪期间滩区孔跨不得低于50米，现有技术无法实现50米以上跨度整孔预制梁的运输和架设，并且传统的现浇支架工艺占地面积大、施工周期长、环境污染重，因此，节段拼装工艺成了这座大桥的首选。山东省路桥集团有限公司郑济铁路项目经理 丛炳刚说，“(全桥)共有22联，66孔节段拼装连续梁，每一联由3孔组成，每一孔的跨度是56米，整联由37个节段拼装成型的，每一个节段之间通过剪力键和环氧树脂胶拼接，整孔和整联通过预应力张拉成桥。”使用剪力键和环氧树脂胶拼接，就是说全梁没有任何现浇合龙段，实现了连续梁梁部预制拼装率100%，为国内高铁项目首创。

　　这样做的造价虽然要比其他工艺高，但是节段预制梁全部在制梁场内流水线生产，能节约模板用材、缩短工期，也有效减少了黄河滩区施工场地的使用，避免对黄河流域生态环境的污染。

　　郑济高铁是国家“八横八纵”高铁网的重要连接线，山东段正处于线下工程大面积施工阶段，桥梁下部结构已经完成超过90%，车站也即将开工建设。通车后，将打开郑州出海通道，郑州至济南通行时间能缩短一半，极大推进郑州中原城市群与东部半岛城市群的交流发展，有效促进沿黄地区经济高质量发展。

　　闪电新闻记者 贾方政 报道