像汽车一样，动车组同样需要在跑足相应里程后进行不同级别的检修养护。为实现动车组检修产业化，今年8月，在城阳棘洪滩，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司（简称“中车四方股份公司”）投资16亿元建设的国家高速列车技术创新中心—中车高速动车组检修产业化项目正式投入生产，据悉，未来两年内，我市将具备年检600列动车的检修能力。
项目：
青岛将实现年检动车600列
“咱们青岛市目前有一个千亿级轨道交通装备产业链的概念，作为产业链重要组成部分，如果我们解决不好检修和新造的关系，对产业链将造成较大影响。 ”中车四方股份公司党委副书记、纪委书记管玉山表示，根据市场规则，与4S店类似，目前动车行业通常都是“自家造车自家修”，他认为，如果公司的检修能力无法满足自家车的需求，那将会把自己的新造能力压缩，相应的，新造动车的市场份额也将随之发生变化。“只有保证检修能力适应市场的发展，才能确保新造业务不发生下滑。 ”管玉山这样说。
管玉山还告诉记者，目前来看，“十三五”期间检修业务的增量预计可达100亿元，这意味着该公司的第二大业务支撑就是检修，而由于动车通常20年一次更新换代，“十四五”期间动车尚未到更新期，因此新造业务将步入调整期，相应的检修业务占比将大幅提升。管玉山指出，正是根据动车组市场的预测及未来检修趋势预判，为稳固和扩大既有检修市场，实现动车组检修业务的“产业化、规模化”发展，中车四方股份公司去年底启动了高速动车组检修产业化项目建设。据中车四方股份公司副总经济师、规划发展部部长张景光介绍，该项目在今年8月份正式投入生产，未来项目完全建成后，将成为中车四方股份公司新的增长点。加上既有的检修产能，将在青岛区域形成600列/年（8辆为一标准列）的高速动车组高级检修总能力。
据中车四方股份公司检修服务事业部副总经理刘英臣介绍，随着检修产量的增加，部件检修长途运输费用比较大，且周期不稳定，遇到异常天气时比较麻烦，所以随着项目落地实施，部件厂家也将在棘洪滩周边选址建厂，把部件生产线建在园区周围，这将进一步为青岛市千亿级轨道交通装备产业链扩容。据悉，由于1辆车长为230米，而8辆为一个标准列，以年检600列的规模来看，每年在我市检修的动车排成长队可达1104公里，相当于青岛市到呼和浩特市的距离。
探访：
滩涂变高大上厂房
22日，记者随队来到位于城阳区棘洪滩的国家高速列车技术创新中心-中车高速动车组检修产业化项目园区，并参观了园区内的新造厂房和检修厂房。与过去一片荒芜的滩涂不同，如今园区所处的区域早已焕然一新，园区内厂房林立各有分工，员工行走排成长队丝毫不见散漫，若不是曾经到过这里，绝不敢相信园区曾经只是一片滩涂。在检修厂房，记者看到，与平时所看到的正在运行中的动车不同，一组组完整的动车在进入厂房后被进行分解，巨大的动车被快速拆分成一个个部件，车厢、座椅、转向架……
“动车通常都是运行几十万甚至上百万公里后才入厂检修，因此在将动车组拆分后，我们首先要将之放到清洗厂房简单清洗。 ”中车四方股份公司技术工程部副部长姜建东向记者简单介绍了动车入厂检修的相应流程。姜建东称，整个检修厂房各有分工，动车从清洗厂房出来后，根据检修级别不同，车上相应的重要零部件都会被拆解下来，然后再进行分类处理，例如，电机、牵引变流器等重要零部件需返回厂家检修，转向架送往转向架厂房，车体其它一些小地方的小问题送到常规修厂房。姜建东告诉记者，在全部完成检修作业后，这些零部件将集中到组装厂房重新组装。他表示，虽然初步组装已经结束，但整套检修工序却还没有完成，仍需送到厂房进行各项指标实验，如称重、淋雨、编组等。 “只有通过各项指标实验，动车才算完成了整套检修作业，安全大于一切，我们对动车的检修必须做到一丝不苟。 ”姜建东这样说。
延伸：
动车跑足960万公里后报废
记者了解到，目前动车检修共有五个级别，分别为一级修、二级修、三级修、四级修、五级修。其中，一、二级修为低级修，属于常规状态检查，并不需要进行进厂检修，而三、四、五级修则属于高级修，三级修的一部分及四、五级修由中车四方股份公司负责。各级维修界限是怎么划分的呢？以高级修为例，姜建东表示，动车的检修以60万公里为界限，其检修周期为三四三五，即第一个60万公里后进行三级修，第二个60万公里（120万公里）时为四级修，第三个60万公里（180万公里）三级修，第四个60万公里（240万公里）进行五级修，如此循环往复，动车跑足4个周期，960万公里后基本就报废了。 “正常情况下，这960万公里相当于在线运行20年。 ”姜建东这样说。据介绍，对于检修作业来说，通常检修级别不同，其在厂检修时间也不尽相同。 “三级修21天可完成检修，四级修则需35天左右，五级修更长，需要50天左右。 ”姜建东说，三级修通常需要维修的部分较少，仅需要拆解转向架等少量部件，而四级修、五级修则需要将大多数部件进行拆解，根据情况不同，甚至连动车座椅都需要挨个拆下来。
蓝图：
5年内轨道产业链总产值超千亿
去年7月，青岛市政府办公厅转发市经信委《关于加快轨道交通装备产业发展的意见》（以下简称《意见》），明确了青岛轨道交通装备产业的发展目标、发展重点、主要任务、保障措施。根据该意见，青岛将主动融入国家“一带一路”发展战略，抢抓国内外铁路与城市轨道交通建设机遇，加快打造集聚度高、系统完整的千亿级轨道交通装备产业链，到2020年，全市轨道交通装备产业链总产值超过1000亿元，到2030年总产值超过2000亿元，将青岛打造成为国际知名的轨道交通装备研发、生产制造和服务基地。此外，《意见》指出，我市还要打造全球领先的轨道交通装备研发创新高地，逐步引领高端客运装备产品与技术发展，汇集行业优秀人才。相关数据显示，去年我市轨道交通产业实现产值680亿元，其中，城阳区轨道交通产业产值达到578亿元，占全市的85%。青岛轨道交通产业开发区已形成高速列车技术、产品、产能、平台、市场和创新能力的行业综合优势，运营动车组占全国60%的份额、城轨地铁车辆占全国25%的份额。
486.1公里/小时！动车速度堪比飞机
中车四方股份公司是中国中车的核心企业，中国高速列车产业化基地，铁路高档客车的主导设计制造企业，国内地铁、轻轨车辆定点生产厂家和国家轨道交通装备产品重要出口基地。中国首列时速200公里高速动车组、首列时速300公里高速动车组、首列时速380公里高速动车组、首列中国标准动车组和首列城际动车组均诞生于此。目前，已形成了不同速度等级、不同编组形式的高速动车组和城际动车组系列化产品，其自主研制的CRH380A高速动车组，创造了486.1公里/小时世界铁路运营试验最高速。
