目前,山东党政机关公车改革基本完成。改革后,根据工作性质、岗位,定向保障机要通信、应急保障任务、执法执勤岗位等公务出行需要,而普通公务出行可以通过租赁汽车、乘坐公共交通工具以及使用普通电动车及公共自行车等方式保障。
如今,山东省公务员又有了新选择:自助分时租赁新能源电动汽车。各级党政机关将陆续启动新能源电动汽车分时租赁,带动全省新能源汽车推广应用。
手机点几下就能租
新能源车没空“休息”
9日,在济南龙奥大厦西门附近的新能源电动汽车分时租赁点,济南市某市直机关的正科级干部王正(化名)走到一辆“鲁AD2D12”的电动汽车前,拿出了手机,点击APP上“开锁”键,车门就打开了。王正紧了紧衣服,钻了进去。
11月1日,龙奥大厦电动汽车分时租赁点启用,按时间和里程计费,按照车型不同,每小时收费18-23元,每公里收0.3元的里程费。
1个小时左右,王正驾驶电动汽车回来了,按下“锁车”键后,他收到了支付信息,上面显示着里程6公里,1.8元;时间1小时,价格23元;一共24.8元。
“只要拿驾驶证、身份证、单位出具的工作证明,通过之后凭借密码,下载APP,就可以注册会员。”租赁点的一位工作人员说。
记者看到,在APP注册登录之后,就看到“预约用车”页面,上面有取车、还车的地点和时间,可供预约的车型、车牌号、续航时间和电量也一目了然,并标明了租赁价格。
“一般要提前两个小时进行预订。”上述工作人员表示,“没想到租电动汽车的公务员特别多,到了11点,车就被订没了。租赁点一共30辆车,所有车每天都要被租赁两次以上。”
济南市龙奥大厦新能源电动汽车分时租赁点一位负责人介绍,从11月1日开始,截止到14日,一共有740名公务员注册了会员,订单总数有2068个。“租车的公务员很多,有的刚还了车,就接着被订走了。”十分钟不到,王正刚停到车位上的电动汽车,就被另一位公务员以相同的方式开走了。
据统计,目前在龙奥大厦分时租赁点,租用两个小时以下的订单占71%。“大多数用于公务出行。”租赁点相关负责人说。
领导带下属租车出行
住处远的“沾光”了
目前,我省各级党政机关公车改革已经到位,而王正所在的单位也在今年取消了多余的公车。“以前处里有车,出门办事直接开处室的公车,现在公车取消以后,我基本都骑电动车办事,有时候事情急了就自己打车。”
车改之后,王正每月拿650元车补。“自己上下班肯定够用,但是老出去办事就不行了,有时候出去一趟要跑好几个地方,确实不方便。有一次办事比较急,出去一趟花了五六十块。”
王正说,车改之后,不少领导出门办事都租电动汽车。“有的单位领导不会开车,出去办事需要办事员同行时,就和办事员一起租一辆电动汽车。”
副处级干部王小华正在考虑租夜租车。王小华家住济南某县城,调到济南工作,公车取消了,每天只能靠私家车往返。“我们调过来一共4个人,轮换着开私家车,一天光油钱就花费不少。”王小华每月拿960元车补,可以补贴租车费用。“我们同事还有章丘市等其他比较偏远县市区的,等夜租车业务出台后,考虑用夜租车的方式拼车上班。”
目前,山东省省直机关也启动新能源电动汽车的分时租赁,由政府公开招标选定的中标公司建设并组织运营。近日,我省出台意见,要求充分利用社会资源推进充电基础设施建设,大力推广“充电服务+汽车租赁”模式,促进电动汽车在公务出行保障方面的推广使用。
山东省机关事务管理局相关负责人介绍,省直机关首批在省直政务活动集中区和部门集中办公区,建设新能源汽车充电桩50个,投运新能源汽车50辆。拟两年内分期、分批建设新能源汽车充电桩500个,投运新能源汽车500辆。目前,先行试点项目建设已经全面开工,部分新能源汽车已投入试运行。“十三五”期间,省直机关将实现新能源电动汽车分时租赁全覆盖。
新能源车省三成钱
将来还能异地还车
王正觉得,新能源电动汽车不仅方便,更重要的是实现绿色出行,节能而且环保。
“使用新能源汽车比打车或开车能节约30%左右。”省机关事务管理局相关负责人说,新能源电动汽车每百公里耗电15至20度,租赁电动汽车按照百公里行驶两个小时算,需要39元至49元。
在全省各市,新能源电动汽车推广使用工作也正在展开。济南市龙奥大厦已建成30个新能源汽车充电桩。青岛市共建设充电桩600多个,投放新能源汽车150辆,运行网络初步形成。东营、烟台、日照、临沂、滨州等市都已建成一定数量的充电桩。此外,潍坊、济宁、威海等市也在积极筹备推广。
“目前全省有三分之一以上的城市已经开始试点新能源车分时租赁,至少有三分之一的城市正在筹备。”省机关事务管理局相关负责人介绍,到2020年,全省公共机构将建成充电站920座,充电桩35万个。
上述负责人表示,将通过技术手段,实现异地还车。“比如在龙奥大厦租了车,到省政府开会,在省政府就可以还车。”省机关事务管理局相关负责人表示,山东省省直机关试点公务出行的“绿色工程”,主要目的是带动全省新能源汽车推广应用。但向社会推广也面临着一定的难度。“前期投入比较大,我们使用的都是二三十万的车辆,再加上建站和人工费用。收回成本需要一定的时间,一般企业很难实现。”
“现在各市对于新能源电动汽车的补贴并不平衡,盈利要看市场化程度,形成大循环之后,企业才有盈利点。”省机关事务管理局相关负责人说,下一步,省直机关还将推广新能源助力自行车项目,保障机关工作人员近距离公务出行,与新能源汽车自助分时租赁项目构成远近结合、相互补充的公务出行保障模式。
租赁公司盼补贴再多点
在全国44个新能源汽车试点中,山东五市获批,数量最多,临沂就是其中之一。到去年底,该市已总体完成推广各类新能源汽车5000辆、各类充电桩逾5000个的实施方案。新能源汽车租赁业务也红火起来,有企业虽“赔本赚吆喝”,但仍看好市场前景。
两千辆电车没闲着
公务员是大“客户”
在临沂,自2016年3月以来,两家电动汽车租赁公司被引进城区,面向全体市民提供服务。
山东分享走电动汽车租赁公司在临沂城区投放1380辆单排座电动汽车,月租金六七百元;临沂公交特来电新能源有限公司共投放了500多辆双排座电动汽车,月租金在1200元左右。
在进驻之前,分享走电动汽车租赁公司已在沂南县推广一年。“公务员客户占据很高的比例。”该公司业务经理周峰说,在沂南试点推广期间,因为车辆的续航公里数能覆盖县域全境,即使是最偏远的乡镇村落,满电的车辆也能跑一个来回。再加上公司曾对公务员群体制定了优惠措施,因此吸引了不少公务员“尝鲜”。
开拓临沂城区市场后,公务员仍是周峰公司的主要目标客户。今年8月25日,临沂市机关事务管理局联合分享走电动汽车租赁公司,举办了电动车租赁推介活动,先后吸引了130多名公务员租用。
公务员小王说,他住在临沂城区,但工作单位在临沭县,每个月至少回家4趟,单趟来回的路程约100公里,再加上出差用车,每个月光燃油费就将近1000元。
对比两家租赁公司的车型后,他和另外3名同事合租了一辆双排座电动车。每个人每月只需掏300元,公车改革后每月500多元的交通补贴还有剩余。
据临沂市机关事务管理局工作人员介绍,今后的公务车更新,特别是乘用车,会有新能源汽车的采购计划。
瞄准客源和地盘
租赁公司暂不挣钱
“我们的1380辆车,除去在店维修保养的40多辆,剩下的已全部出租。虽然一车难求,但公司并没有收益,甚至是租一辆赔一辆。”周峰说,公司使用的车型售价在4万元左右,按照5年的设计使用寿命,每月的折旧费在670元左右,再加上一辆车每年3500元左右的保险费,月成本达到了960元,而向客户收取的月租费只有665元,剩下的钱全部由公司承担。
周峰说,公司目前处在开拓期,先培养客户消费习惯,扩大市场影响,再通过大宗采购谈判压缩成本,拓展增值服务,开发潜在盈利点等措施增加收益。但在长沙、杭州等地,当地政府对电动汽车购买、租赁的补贴很可观,为当地电动汽车租赁企业的盈利创造了条件。如果我省也能加大补贴力度,将激发电动汽车租赁行业的发展。
目前,临沂除了引进电动汽车租赁,鼓励公务员租车办公,还加大基础设施建设力度。市政府办公地点安装了20台充电一体机,各个区政府、市直单位办公点共计安装了66台。
而临沂公交特来电新能源有限公司看中的正是这一类市场。“电动汽车大范围普及后,都能用上我们的充电桩。”该公司业务经理杜宝华说,每月1200元的租金没有利润可言,他们瞄准的是电动汽车充电桩建设,并将主要精力放在这上面。公司计划分期建设充电站群,力图在临沂市区打造“5公里充电圈”,实现全市充电服务网络全覆盖,目前,已经建成了1500多个电桩。（记者 陈玮 范佳 高祥 邱明）
