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经十路太堵，公交时速降1/3
公交出行分担率4年降5%，设4条公交道能拉回乘客吗
最近经十路将要设置双排公交车道的消息引发了人们的讨论。与其他城市采取“限购”、“限号”的思路不同，济南近年来一直通过限制私家车出行空间，来鼓励人们形成“公交出行”的理念。有市民表示，与其限制私家车的出行，还不如直接“限购”或“限号”。但济南交警支队交通处副处长王峰认为，小汽车限购、限号虽短期有效果，但直接结果是刺激机动车的增长。
“现在买车的成本非常低，有一辆单号车可以再买一辆双号车。”王峰说，北京、上海都有限购，但依然拥堵就是例子。所以根本上仍是要转变人的用车理念、出行理念。但被寄予厚望的公共交通，却是让人想爱却爱不起来。几天前的一个晚上，下班后的陈女士冒着寒风，在饮虎池公交站等了近半小时，却等不来一辆5路车，她心里的烦躁感瞬间升级。“5路车的发车频次还是比较高的，怎么就是不来车呢?”无奈之下，她只好打车回家。
速度慢、发车间隔长、乘车不方便和不舒适，让公交的吸引力逐年下降。根据相关部门统计，2015年济南公交出行分担率(不含步行)仅为25%，较2011年下降了4.69%，且仍在呈下降趋势。远低于北京的46%、上海的49%、深圳的55%、南京的46%。
公共交通不给力，治理拥堵必然后继乏力。而公共交通之所以分担率低，一部分原因是因为公共交通的吸引力并不高，而吸引力不高则跟无法优先保证公共交通有很大关系。
对市民彭女士来说，平常开车上下班，周末选择公交出行已成为常态。“有时宁愿堵在自己车里，也不愿坐公交车。公交车不敢指望，只能在时间比较充裕的时候才敢坐。”彭女士说，如果公交车像其他城市一样，一会来一辆，她也会选择公交出行。可现实却是，公交车大都被堵在路上，想快也快不起来。
“我们3年新增了1000多辆公交车，运力增加了两成，但被道路拥堵抵消掉了，这也导致公交的竞争力在逐年下降。”济南公交总公司营运市场部副部长李嵩以经十路举例，在刚划公交专用道时，公交平时运行速度能到20公里/时以上，但现在只有13.8公里/时，效率下降了1/3。(记者王小蒙 张玉岩)
