城市交通有自己的节奏和速度
为什么不给小汽车提供更多方便?该负责人表示，汽车不是刚性必需品，更与幸福感获得感无关。
很多人都在抱怨，现在小汽车并不方便，养车难、出行难，出发时间越来越早，回家时间越来越晚，在路上的时间越来越长。该负责人表示，以往为了解决这个问题，有关部门总是考虑小汽车的利益，想让小汽车跑得更快，结果却是欲速则不达。拓宽马路保证小汽车通行，会引导车辆高频率使用，刺激车辆的购买，带来更多满足不了的需求。
他认为，小汽车的行和停本身占用了大量社会公共资源，像是一个个小铁块切割道路资源、切割社区资源。一个城市如果确定小汽车为交通的发展方向，为了小汽车的利益无限度开发停车场，小汽车的“欲望”就会永远满足不了。在欧洲，小汽车占道路交通资源不超过四分之一，而济南目前已经占到了四分之三，从路权和道路资源分配上就显失公平，同时也导致了通行效率低下。
该负责人介绍，城市本身有一种平衡，城市中心区域交通必须有自己的节奏和速度。这种速度在每小时20公里到40公里左右，也是自行车和公共交通的最快速度。我们要尊重这种速度、规律，尊重大部分人的出行。小汽车突破这种速度，就会使城市交通失去平衡，欲速则不达。绿色交通、公共交通被放弃，平衡不断被打破，城市也失去了“健康”。
“去车化”已成为发展方向
“城市是为人而建，而不是为车而造。”该负责人称，在以人为本的今天，这句话值得我们反思。
他认为，路不应该是只给小汽车建的，更多应该是给为公共交通而建的。现在所谓的快速通道和城市主干道，应该是公共交通的快速而不是小汽车的快速。要解决出行困难的问题，应该要解决的是作为交通参与者主体的人的出行方便，解决这一问题的标志就是所谓的白领和有车一族都放下汽车，乘坐公共汽车或骑自行车出行。
据了解，从上世纪90年代起，“去车化”已经成为世界各地发展的方向。曼哈顿修建了两千多公里的自行车道，德国在全境建自行车高速公路，英国建了1600公里的自行车道，而且他们是在公共交通发达的情况下，还在大力发展公共自行车。
济南适合发展慢行交通
过去买车是一种身份的象征，而现在骑自行车等慢行交通是一种先进的理念。该负责人认为，在谈治堵的时候更应该反思，我们需要一个什么样的城市，需要什么样的出行方式。
慢行交通是一种健康的生活方式。慢行交通体系是否发达也显示了一个城市有没有生命力，对人们出行是不是更加尊重。这些路段是我们城市的血管，他们的畅通代表城市的畅通。因此，所有的情况都要首先考虑公共交通、慢行交通的通畅，最后才考虑小汽车的通行。
一个共识是，15公里以内适合慢行交通。该负责人表示，济南东西长度和南北长度特别适合慢行交通体系建设。从西客站到奥体19.9公里，其中西客站到八一立交桥9.6公里，八一立交桥到燕山立交桥6.2公里，燕山立交桥到奥体4.1公里。领秀城到泺口浮桥14.9公里，从领秀城到天桥南头8.7公里，天桥南头到泺口浮桥6.2公里……
当然，引导慢行交通和绿色出行，重要的是要使交通参与者出行时方便、快捷、舒适、有尊严，让公共交通、绿色出行有吸引力。
为营造畅通交通环境共同努力
城市向市民发出什么样的邀请，就会变成什么样的城市。该负责人表示，有些事情看着很难，但实现起来并不难，只要我们的思想、理念有共识，只要我们的政策、行动有保障，让城市变得舒行、文明、宜居，成为一个伟大的城市就一定能实现。
作为交通管理者，济南交警一直坚持科学的交通管理理念，本着“我们的城市我们的爱”的理念，坚持秩序就是公平，秩序就是生命的原则，毫无私心地奉献着。扣车没有私心，贴罚单没有私心，查处酒驾更没有私心。不管在什么环境下都尽最大可能保证城市交通的秩序，尽最大可能打击违法行为。
当前，济南面临的交通管理形势非常严峻，作为公安交通主管部门的交警队伍人数却不增反降，与此相对应的是道路在延长，车辆在激增，交警的工作强度越来越大。但是，济南交警不会辜负各级党委、政府和广大人民群众的重托，勇挑重担，把济南的好文化传统坚持和传承下去，力争做好各项交通管理工作。
“没有哪个城市比济南更有韵味，四面荷花三面柳，一城山色半城湖。我们要在尊重人的基础上来发展城市，我们的城市就是一个幸福的城市，青山绿水和蓝天白云，以及畅通的交通环境就会回到我们身边。”该负责人说。
