□记者 徐佳
坐火车时，当我们感受空调带来的清凉时，可能意识不到他们的存在：发电车和发电车乘务员。发电车是列车的“心脏”，要负责全车的电力供应，其中就包括带来制冷功能的空调；发电车乘务员就是保证这颗“心脏”健康运行的人。作为铁路系统中最“耐热”的一群人，他们工作的发电车车厢内超过70摄氏度，最高时能达到90摄氏度。
温度超过70℃ 门框烫手
“空调列车供电共分两种：一种是列车尾部的发电车供电；另一种是通过接触网由电力机车供电。”济南车辆段乘务车间主任李虎介绍，目前，用发电车为列车空调供电的列车占40%，发电车就是空调列车的“心脏”。
济南乘务车间负责检修的发电车一共12辆，每天需要入库检修的有6辆。“发电车一般都挂在列车的最后一节，每运行250个小时就要入库检修。”李虎介绍说，一次大型检修大约需要4个小时。
7月28日，济南的高温预警仍然在持续，当天预报的最低气温为24摄氏度，最高气温34摄氏度。“这可是我们这里最热的岗位。”刚到济南铁路局，工作人员就给记者打了“预防针”，每人带好一瓶水，出发去乘务段。
这次要体验的是T136次，济南到宁波旅客列车的发电车维修，发电车的外观和普通的火车列车车厢没有什么区别，但是一走到车厢门口就闻到了一股柴油、机油混合的味道，紧接着一股热浪扑面而来……生活日报记者摸了摸门框：烫手 。测量之后发现，车厢内的温度超过了70摄氏度。
分贝达到167仍贴耳听
中午12点多，车厢中的四位工作人员正在给发电机组更换机油和机油滤芯，几个人的衣服已经全部湿透了，看上去就像刚刚淋过一场大雨。
“现在发电机没开，一会儿开机会更热。”发电车三队工长张永祥说，保养检修完后，需要同时启动车厢内的三台柴油发电机组，其中增压器的温度能达到400摄氏度以上，此时，整个车厢中的温度会超过90摄氏度。藿香正气水、西瓜、绿豆汤已经成为班组里的必备物资。
在李虎的招呼下，几位工作人员从发电车来到紧邻的车厢，脱下身上的工作服，轻轻一拧就拧出了一地的汗水。30多度的车厢温度，对于他们来说分外凉爽，像到了空调房。
张永祥今年52岁，从事发电车乘务员的工作已经有30年了，他总结了一个经验，“只要看到谁不出汗了，赶紧让他休息。”因为夏季高温，发电车乘务员一天下来要喝掉六七升水，是平常人的5倍，水分都变成汗排出去了，一旦不出汗就是一个危险的信号。
如果说高温是对发电车乘务员的一重考验，那么开机测试时的噪音，就是对他们的第二重考验。当机组开动的那一刻，发电机机组所在的车厢内噪音震天响，面对面扯着嗓子大喊，也听不见对方的声音。工作人员拿来分贝测试仪一测，机器附近的噪音达到了167分贝。
这个时候几位乘务员分别站在几台机组旁边，侧着耳朵，静静听着这别人听来非常刺耳的声音。“我们检查机组有四个窍门：听、闻、看、摸。”张永祥说，听声音就是其中一项，发动机声音一个细微的不同他们都能分辨出来，及时查找问题所在，保证乘客的安全。
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