6月4日，济滨高铁CRTSIII型轨道板首铺成功。济南时报·新黄河客户端记者郭尧摄

　　6月4日，随着自密实混凝土缓缓灌注到无砟(zhǎ)轨道板与底座板的夹层内，济滨高铁首段CRTSIII型无砟轨道板铺设成功，标志着济滨高铁工程建设正式进入无砟轨道施工阶段。

　　由山东铁投集团济滨高铁公司投资、山东省路桥集团承建的济滨高铁5标位于滨州市惠民县，标段内无砟轨道工程总长25.8公里，铺设我国自主研发、具有完全自主知识产权的CRTSIII型无砟轨道板9498块。

　　此次无砟轨道施工是济滨高铁首次正式投入使用无砟轨道成套智能施工装备，装备由无砟轨道智能精调车、无砟轨道变形混凝土建造工程车等组成，可实现无砟轨道智能化、自动化施工。

　　其中，无砟轨道智能精调车取代传统的人工精调，可有效提升精调的速度和精准度。这一创新施工模式的引入，不仅为济滨高铁建设树立了标杆，也为未来其他高铁项目的智能化施工提供宝贵的经验和参考。

　　截至5月中旬，济滨高铁控制性工程济阳黄河公铁两用特大桥4座主塔已施工完成，钢梁总计架设完成3.92万吨，斜拉索总计安装完成112根，主桥总体进度近80%。全线三电及管线迁改完成95%、路基完成45%、桥梁完成66%、隧道完成57%。

　　作为山东省快速铁路网鲁北通道和济南都市圈城际铁路网的重要组成部分，济滨高铁线路全长145.3公里，从济南枢纽济南东站引出，向北经济南市历城区、遥墙机场、章丘区，上跨黄河经济阳区、商河县，向东经滨州市惠民县、滨城区，接入津潍高铁滨州站高铁场，全线共设济南东、遥墙机场、济阳、商河、惠民、滨州6座车站，其中济南东站、滨州站为既有站，其余为新建车站，计划于2026年9月底前具备通车条件。

　　济滨高铁建成后，南端连接京沪、济青、石济、济郑、济莱高铁，北端连接京沪高铁辅助通道，将结束济南市济阳、商河和滨州主城区不通高铁的历史，实现京沪高铁辅助通道与京沪高铁互联互通，对于优化全省高速铁路网布局，促进新旧动能转换国家试验区建设，推动沿线经济社会高质量发展具有重要意义。(记者柴颖颖)