近日，“想开网约车，难了”这一话题登上热搜。机构数据显示，多地网约车日均单量仅有15左右。2024年以来，全国已有多地发布网约车行业风险预警，公开提醒谨慎理性进入网约车行业。

　　网约车行业“饱和”到什么程度?到底“挣不挣钱”?为什么这么多人都选择从事这个行业?近日，记者在山东多地进行了实地探访和了解。

　　行业门槛低，吸引大量新司机加入

　　“现在，网约车数量明显增加，这对我们司机的收入产生了直接影响。”在济南拥有三年网约车从业经历的张师傅向记者回忆，“三年前，他每天跑车10个小时，能赚四五百块钱，但现在，即便是工作时长增加到15个小时，才勉强能够达到相同的收入。”

　　“造成这种变化的主要原因是网约车数量的激增，车辆增多导致订单相对减少。”张师傅进一步解释说，由于行业门槛相对较低，吸引了大量新司机加入，导致订单被分摊得更薄。

　　据公开报道，2020年到2023年，全国网约车驾驶员证增加了368.1万本，增幅达到127%。而交通运输部的最新数据显示，仅今年1-3月，新增发网约车驾驶员证21.9万本，车辆运输证8万本。

　　三年前，为了进入网约车行业，张师傅贷款15万购置了如今这辆车，现在他每个月需要偿还4000多元的车贷。而跑网约车的收入，不仅要支持他偿还贷款，还要维持一家人的生活。

　　张师傅告诉记者，三年前，他几乎忙个不停，每天都能接到四五十单，而现在一天只能接二十多单。尽管他的月收入与以前大致相当，但每天需要投入更多的工作时间，这使他感到疲惫不堪。

　　来自青岛的王师傅主业是房地产行业，因为业绩下滑转而投身于网约车行业，至今已有近三年的网约车兼职经历。他主要选择晚上时段跑车，从下午5点开始，直到深夜12点才结束，每天投入七八个小时的工作时间。王师傅坦言，他跑车时并不会过分考虑平台的抽成高低，而是尽量接各种订单，以最大化自己的收入。“我每个月租车费用约为2800元，想着能多赚一点是一点。”他观察到，在青岛下午3点以后，打车的人会逐渐增多，因此他选择在这个时间段开始出车，以确保能够接到足够的订单。尽管每天的流水收入能超过200元，但扣除租车成本后，一个月的净收入并不太多。

　　对于接单和收入问题，身在临沂的网约车司机牛师傅感到非常焦虑，他认为目前临沂的网约车市场完全饱和了。“我开网约车六七年了，现在每天接单最多就20单，而且一般情况下我会把拼车、特惠都打开。”姜师傅说，即便是这样，一天下来收入也只能达到以前的一半多一点。“我开的车是自己买的，加上办理相关证件等费用，怎么样也得坚持着干。若以后有合适的机会，我会考虑转行。”

　　山东多地发布运营风险提示，也有城市例外

　　青岛市交通运输局发布一季度青岛市网约车行业运营动态。2024年一季度青岛接入平台车辆63290辆，同比增长31.55%。从单车数据看，日均完成15单及以上的车辆15992辆，占比28.13%;日均完成10-14单的车辆9471辆，占比16.66%;日均完成5-9单的车辆11783辆，占比20.73%;日均完成5单以下的车辆数19601辆，占比34.48%，并继续发布运营风险提示。

　　东营市的情况稍有特殊，记者了解到，《东营市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》于2023年5月1日起正式实施。2023年5月12日，垦利区核发全市第一张网络预约出租汽车经营许可证电子证照，这也标志着从去年5月起，东营市才正式开放网约车营运。而根据东营市交通运输局数据显示，截至2024年4月30日，东营市目前网约车数量仅为423辆，数量虽在逐渐递增中，但增加速度已经放缓。

　　“东营这边放开的比较晚，准入门槛也挺高，要求我们得是新车，所以前期投入挺大的。”从2024年1月开始从事网约车工作的石师傅告诉记者，在跑网约车之前，自己是一名正规的出租车司机，为了更轻松的工作节奏，石师傅卖掉了自己的出租车，转而购入了一辆新能源汽车从事网约车工作。

　　“有的时候也接接长途的单子，相对来说在东营还算能过得下去，还有就是工作节奏确实不紧，除了早晚两个高峰期，其他时间比较轻松。”石师傅说，东营的网约车市场暂时还没有出现供大于求的现象。这种市场环境使得司机们的收入仍然保持在一定水平。

　　供需失衡致竞争激烈市场将加速洗牌

　　北京市社会科学院副研究员王鹏认为，导致网约车行业饱和的首要原因是网约车数量和客源之间的供需关系失衡。随着网约车行业的兴起，越来越多的人选择成为网约车司机，这导致市场上司机数量迅速增加。然而，与此同时，乘客的需求并没有以同样的速度增长，造成了供需之间的不平衡。这种不平衡使得网约车市场竞争更加激烈，司机们面临更大的经营压力。此外，目前网约车市场提供的服务相对同质化，缺乏创新和差异化竞争，这也加剧了市场竞争的激烈程度。

　　“网约车饱和预警的发布将加速网约车市场的洗牌过程，对于那些效益不佳或不合规的网约车企业来说，它们会面临被淘汰出局的风险。这一过程将优化市场整体结构，使市场更加健康、有序。同时，也促进了网约车市场的合规化进程，推动各平台加强自我管理并提高服务质量。”

　　王鹏表示，面对预警和市场饱和的现状，网约车企业需要寻找新的增长点并开展差异化竞争以提升市场份额和盈利能力。同时，为了应对市场竞争和行业变革的挑战，网约车企业需要不断进行技术创新和服务升级以提高用户体验和满意度。

　　(大众日报·大众新闻客户端记者 吕乐 董婉婉 苏月鹏)