班车也收费了，不少人选择拼车
在公车取消的同时,李伟江还发现一个变化,原本免费乘坐的班车开始收费了。单位向他们分别收取每天十几元的交通费。
而某省直机关处级干部杨华,现在要先拿着卡片去公交公司充值,然后刷卡才能上公车。“每次3块钱,从单位宿舍到单位,中间不停。”杨华说。
记者采访了解到,不少单位原先免费的班车开始收费,从3块到十几块不等。李伟江算了算,这个费用比他来回打车要省一些,而且可以保证时间,所以大部分同事仍选择乘班车上下班,“每个月的额度不会超过交通补贴的数额,大部分人能接受”。
但因为从免费到收费,加上一些人考虑到开车上班比较方便,还是有部分人放弃了乘坐班车,杨华就发现班车的座位比以前空了,由于大家都集中住在单位宿舍,杨华与几位同事有时候还会拼车去单位,而老郭回家的时候,也尽量蹭下属一段路程的车,然后再找合适的公交坐。“时间长了也就习惯了,其实以前就是享受特权,现在回归了常态,我每天上下班坐公交,还可以锻炼身体。”老郭说。
开机要车送文件，路上不敢耽误一会
取消公车以后,公务员还发上了车补,那么公车改革以后,到底节省了多少呢?一位负责单位公车运行维护的人员算了一笔账,一辆车一年的运行费用,包括燃料费、维护费以及过路过桥费等,大概2万多元。在编司机的收入一个月加起来两三千元左右,没有编制的大概1200元。而某机关单位2014年决算中也显示,一共25辆一般公务用车,一年的运行成本大概是56万多元,平均下来每辆车也是2万多元。
根据全面摸底统计,全省各级党政机关、参公管理事业单位参加车改的机构共13887个,参改人员共473141人,参改车辆共122870辆,涉改司勤人员共65091人。这次车改全省可减少公车62412辆,压减率达到50%以上。
在省直机关工作的张守信觉得,没有了公车以后,反而逼着他们提高了工作效率。“比如以前单位要到一个企业调研,不同处室的人调研方向不同,就分成好几拨分别去,有时候一次不行还要去多次。”张守信说,但现在几个处的人商量着就搭一辆车过去了,而且大家也会有意识地把调研方案弄得更细,这样去一趟就能解决三个处室的问题。
而张守信也表示,以前开公车出去,需要联系办公室,再约司机出门,现在自己骑上电动车就走了。
“即便是开公车,也不敢横冲直撞,开车时都规规矩矩的。”张林说。有的人员开机要车送材料,由于挂的是省直机关单位的牌照,开车时格外小心,生怕有人拍下来不文明行为。“而且送完材料直接回单位,连停一小会儿都尽量避免,被拍下来就说不清了。” (文中人物全为化名)
