效果图
二环东路南延工程示意图
记者从济南市交通运输局公路管理部门获悉，由山东高速路桥集团承建的山东省第一条8车道隧道——小岭隧道实现安全贯通，为济南二环东、南延长线工程项目建设积累了经验，具有里程碑意义。
小岭隧道位于二环东路南延工程中段，穿越市中区兴隆山，北接搬倒井枢纽立交，向南经小岭分离立交后连接大岭隧道，为双向八车道分离式一级公路隧道，左线、右线全长1000米，净宽17.6米，为省内同类隧道中最大的断面公路隧道。小岭隧道实现安全贯通，比原计划提前了两个月时间，标志着二环南路东延和二环东路南延工程的控制性工程取得重大突破，对两个工程后续建设积累了经验，坚定了信心，起到了示范模板作用，为实现2017年底通车目标提供了有力保障。
济南二环东路南延工程，即济南绕城高速济南连接线项目，路线起自济南市燕山立交，终于济南绕城高速南线，全长9.580公里。主线设隧道3座(老虎山隧道1888米、小岭隧道500米、大岭隧道965米)、特大桥1座，项目概算投资27.53亿元。
济南二环南路东延工程，即京沪高速济南连接线项目，路线西接二环南路高架桥，东接京沪高速港沟互通收费站，全长12.012公里，设隧道3座(浆水泉隧道3101米、龙鼎隧道2183米、港沟隧道1105米)、互通立交4座，项目概算投资44.83亿元。
记者了解到，两个项目特点都比较突出。一是桥隧比重高，技术要求高，两个项目桥隧比达64.6%，6条隧道全长占总路线长度的42.8%，且均为双向八车道公路隧道，开挖宽度达20米，最大开挖断面219.8平方米，为全省跨度最大公路隧道，也是全国仍至世界上最大规模八车道隧道群，存在很大技术风险。二是地质条件复杂，施工难度大。隧址区地下水通道密集，富水破碎带多，透水风险高，多处洞口围岩松散自稳能力差，易坍塌，洞身浅埋段长，岩层存在富水破碎带及溶洞，存在多方面不可预料的地质因素。两个工程开工建设以来，山东高速集团加大工程投入，建立专家支持系统，提高功效，加快进度，沿线各级政府、相关部门和各参建单位大力支持，密切合作，工程建设取得明显进展。
自2015年5月启动实施以来，两个工程建设进展总体顺利，二环东路南延工程小岭隧道已率先实现贯通，工程建设施工取得重大突破。截至2016年10月，两个工程累计完成投资28.9亿元，占总投资概算的40%。两个项目力争2017年底贯通，其中，燕山立交高架力争2017年6月底旅游路以北高架桥主体完工、恢复燕山立交通车功能。
二环东路南延后，济南东部就增添了一条南北大动脉，东城居民若想去南部山区游玩，可不必走拥堵的省道103线，选择二环东路直接上绕城高速，有助于缓解济南主城区特别是东南部城区的交通出行压力。市民从东部城区到南部山区，有望半小时直达。而在未来，这条道路还有望直通泰安，构建济泰快速通道。(记者 张帅 通讯员 殷洪英)
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