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看起来，这似乎是经济杠杆的原因，但其实不是。为何呢?一方面，能在高铁上运营餐饮的企业，基本上跟高铁公司有着千丝万缕的联系，在这样的封闭的情况下，哪能用市场理论来描述?另一方面，高铁本身既然是一种公共服务，就不可能完全市场化，而应该有最起码的社会责任，也就是说，高铁的运营与服务，必须为民生开个口子，必须为更多的人着想，你不卖方便面可以，但你应该有替代的低价食品，而不能只有暴利的高价食品。
以此审视可知，高铁不卖方便面到底是不方便还是不与人方便?答案不言而喻。高铁方面总是表示，要不断地完善服务系统，那准备好低价的方便面或盒饭，应该是最基础的服务，如果连这样最基础服务都做不好，那还谈什么服务呢?
