图据网络
回收有“痛点”
新能源车置换周期临近，打通流通渠道迫在眉睫
“现阶段新能源二手车市场供需关系还没建立，没有明显的利润点来支持专业公司运转。在市场空白期，汽车生产企业应该主动承担社会责任，给新能源的处置留好出口。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。
比亚迪、北汽新能源等汽车厂家推出了自有品牌新能源车回购和置换业务。但记者在实地调查中却发现，车企的回收也存在诸多“痛点”。
北京地区多家比亚迪经销商4S店均表示目前还没有接到通知有这项业务，因为目前比亚迪的这一政策只在深圳试点，其他地区并未执行。
“想象很美好，实际操作却很难。”北汽新能源华北事业部总监许国庆进一步分析道，“比如一辆使用了24个月、六折回收的二手车，如果四折卖到三、四线城市，那两折的差价谁来承担?”十几万的新能源车即使四折出售也要4万—5万，和2万—3万一台的全新低速电动车相比，在三、四线城市根本没有竞争力。
近期北汽新能源也在各城市成立了分时租赁公司，可以消化部分二手车;还有一些企业订单，将二手车作为内部配车使用，但是这些渠道的消化能力毕竟有限。
“仅靠政策和车企是无法真正拉动市场的，只有消费者认可，新能源二手车交易才会活跃起来。”杨啸飞预测5—6年后，新能源二手车交易才会进入开始期，而非爆发期。
在许国庆看来，随着置换周期的临近，打通二手车流通渠道已是迫在眉睫，要解决目前的交易尴尬，恐怕还要从建立行业标准和提升产品性能入手。保值率的通行公式和电池损耗的折价标准对二手车交易至关重要，各大车企已在着手制定各自的评估、回收标准。“但更重要的还是应出台更具管理性和公信力的行业标准。”
初审编辑：李鑫
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