内陆自贸区各具特色
“复制成功的模式并非照搬照抄，而是要根据各自特点，探索新的外向型经济模式。”吕刚认为，此番设立的内陆自贸区，一定要结合各自特点，找到自身特色，才能更好地吸引外资，取得更好的外贸经济效果。据记者了解，第三批自贸区在申请成立之初就在不断根据自身特点，寻求不同的定位。如，辽宁结合复兴东北的国家战略，提出打造东北老工业基地，提升整体竞争力的目标;浙江则在当地既有贸易基础上，提出要推动大宗商品贸易化，探索提升大宗商品全球配置能力;同样位于西南地区又毗邻的重庆和四川则是相互补充又各有侧重，其中，重庆主要是落实重庆战略支点和连接点重要作用，以带动西部大开发战略深入实施。四川则主打内陆开放型经济，力争实现内陆与沿海、沿边、沿江协同开放。
“根据自身特点，构建有特色的自贸区不仅能在众多竞争者中找准定位，更主要的是大家协调分工，职责分明，这样才能共同发展。”中国国际经济交流中心副研究员李锋表示，同属自贸区，有特色才有生命力。“我们在河南调研时发现，当地结合其交通枢纽的区位优势，提出构建服务‘一带一路’的现代综合交通枢纽的目标。”李锋介绍，郑州已经构建了跨境电商贸易，利用集中采购的规模效益，降低商品的采购和物流成本，在自贸区内发展跨境电商，让流通枢纽的区位优势得以彰显。
汽车业有望借势升级
对正处于“走出去”攻坚期的汽车业而言，显然可以借助自贸区的开放红利加速“出海”步伐。另外，白明认为，对于汽车行业而言，不仅可以借助自贸区的对外贸易便利条件更快地“走出去”，还可以利用自贸区集中优势资源的便利性，积极引进先进产品和技术，反哺自主研发，从而提升总体竞争力。他同时表示：“自贸区有各项制度优惠，但是却不适合建设整车厂。简单来说，仅以规模考量，整车厂因占地、人口等原因并不适合在自贸区发展，但一些关键零部件的研发、集成却可以利用自贸区的优惠政策，进行集中攻关。”另外，郭万达介绍，已经挂牌成立的自贸区，有的进一步放开了消费金融的限制，或许会对汽车金融的发展起到积极地促进作用。
不过，有专家强调，借助自贸区的便利条件谋求对外发展一定要找对思路，否则或无法取得预期效果。以自贸区设立之初被寄予厚望的平行进口汽车为例，过去一年的发展并没有达到预期效果，究其原因，白明认为是市场的选择。“平行进口汽车虽然在审批程序、价格等方面具有一定优势，但对严重依赖售后服务的汽车消费而言，平行进口汽车在售后服务方面做得并不好，自然不被消费者接受。”白明称。
