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济南地铁首个区间隧道贯通 R1线全线贯通更近一步

稿源时间:2017-02-23 09:00:01  文章来源:新华网  作者:佚名 责任编辑:高静zhanghonghong
【摘要】济南地铁首个区间隧道贯通 R1线全线贯通更近一步---这是济南地铁首个贯通的区间隧道,标志着济南轨道交通R1线朝着实现全线贯通的梦想又近了一步,具有重要的里程碑意义。盾构机“开拓一号”从2016年7月23号顺利始发到2017年2月22号破土而出,历时7个月, 顺利通过下穿京沪铁路、下穿新建联络线桥桩等多个风险源,共推进1080环,共计1292米。

 

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  22日21时16分,从中铁十四局集团济南轨道交通R1线地下段土建一标传来好消息,玉符河~王府庄盾构区间右线顺利贯通!这是济南地铁首个贯通的区间隧道,标志着济南轨道交通R1线朝着实现全线贯通的梦想又近了一步,具有重要的里程碑意义。

  玉符河站~王府庄站盾构区间沿刘长山路延长线向北走行,然后向东转至刘长山路到达王府庄站,区间地下段采用两台直径6.68米、长85米的土压平衡盾构机进行施工。区间总长近1300米,隧道主体结构由六块预制管片拼装而成,管环外径6.4米、内径5.8米、环宽1.2米。盾构机“开拓一号”从2016年7月23号顺利始发到2017年2月22号破土而出,历时7个月, 顺利通过下穿京沪铁路、下穿新建联络线桥桩等多个风险源,共推进1080环,共计1292米。

 

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  盾构下穿段施工难度大、安全风险高、不可控因素较多,盾构下穿铁路65米长度里地质由粉质粘土突变为卵石层,卵石层中含水量大,长时间的停机会造成掌子面坍塌,引起较大地层沉降,必须确保下穿施工的连续性。盾构施工经历了盾构机始发、下穿京沪铁路、下穿新建联络线桥桩、盾构机接收等多个难度较大的节点。为确保盾构安全顺利穿越风险源、区间早日贯通,参建各方协同作战,攻坚克难。为保质保量地推进施工,盾构施工的每道工序都制定了详细的安全专项交底及技术交底,坚持每日监控量测,获取有效参数,实时召开工序分析会,共同解决施工过程中的疑难点;作业人员24小时不间断作业,保证了施工进度要求,为度过区间存在的风险源留下了足够的时间准备,为安全度过各个风险源奠定基础。

  在盾构下穿京沪铁路时,项目部在济南轨道集团和济南铁路局的大力支持下,中铁十四局联合业主共同邀请北京铁路局、上海铁路局等国内业界知名专家对方案进行反复论证,同时借鉴十四局在其他城市下穿既有铁路的施工经验,通过20多次的完善,制定了切实可行的施工方案,并采用了国内最先进的自动化变形监测系统监测沉降,每3分钟监测一次,昼夜24时不间断,确保反馈数据的及时准确,最终安全下穿京沪铁路,为后续盾构下穿高铁提供宝贵验。

  盾构机的接收是隧道贯通的重要环节,为了保证盾构机的顺利接收,中铁十四局利用春节的时间做了充分的准备。春节期间,作业班组和相关管理人员坚守岗位,完成了包括端头加固、测量和姿态调整、洞门处理、盾构机接收装置准备与安装、围护结构破除、地下水位控制等工作。随后制定盾构接收方案,严格确定了盾构接收相关工序,同时对工程自身风险作分析以及制定应对措施和应急预案。根据应急预案施工单位组织管理人员和作业人员进行应急演练,确保出现突发情况及时进行处理,确保施工质量与安全。

  在玉王区间左右两条线各1080余环成型管片中,没有一处渗水、漏水现象,成型管片环缝、纵缝均以过硬的质量和完美的外观赢得各方一致好评。

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