继5月底北京整治低速电动车市场后，作为低速电动车产销大省的山东也展开了严查。
本月1日，菏泽市政府召开电动车专项整治行动新闻发布会，宣布自8月1日起，对全市生产(组装)电动车的企业进行大检查，非法生产不符合国家标准的三轮电动车和小型低速电动汽车(以下称超标电动车)及各类配件的企业一律停业整顿，并决定自9月起全面清理城区内超标电动车经销商及销售网点，9月下旬在市内设定禁行路段，部分路段部分时间禁止超标电动车通行。
目前，全国多座城市已相继开展“老年代步车”专项整治行动(资料图)
菏泽市公安局相关负责人表示，“凡是不在工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录的电动三轮、四轮车，一律列为整治对象。”
就在菏泽市发布政策次日，济南市公安局也发布了《济南市人民政府关于加强三(四)轮车管理的通告(征求意见稿)》，从生产、销售、上路行驶几个方面对违规车辆进行整治。
对于违规车辆，济南市发布的上述征求意见稿给出的定义是，以蓄电池或燃油装置为动力驱动，且未列入国家《道路机动车辆生产企业及产品公告》的三(四)轮车。在此定义下，低速电动车包含在整治范围内。
《征求意见稿》提出，将进一步加强三、四轮车管理，禁止生产、拼装、改装、销售非法机动三(四)轮车，禁止未悬挂机动车号牌的机动三(四)轮车上路行驶。
“山东是低速电动车产销大省，此前地方上对产业存在一定的保护心态，所以之前的整治力度相对不大，但这一次显然不一样了。”有低速电动车企业负责人说道。
而对于此次多城市整治低速电动车的主要原因，业内人士认为包括低速电动车在内的违规车辆容易发生交通安全事故，给地方交通管理带来不便是导致政策出台的主要原因。
“目前通过市场机制，很大一批低速电动车企业已经被淘汰，低速电动车行业的集中度已经在提高。在此基础上如果辅以政策引导，按期出台合适的低速电动车行业标准，是能促进该行业健康发展的。”该业内人士表示，由于在公共政策层面没有给四轮低速电动车明确的定性，标准的缺失让这个行业的发展越来越尴尬。
据了解，工信部曾在2016年表示，关于低速电动车要“升级一批，规范一批，淘汰一批”，同时国家标准化管理委员会也公布“四轮低速电动车技术条件”国家标准制定计划，制定周期为24个月。如今距离约定发布时间仅剩两个月时间，对四轮低速电动车身份进行法律认定已到了关键时刻。(山东商报记者 徐晓阳)
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