济南市从2019年底开始试点开展电动自行车挂牌业务。按照省交管部门的统一要求，对于符合新国标的电动二轮车必须现场查验合格后办理绿色号牌，超标车则只能悬挂有效期三年的白色临时号牌。如今超标电动车距淘汰期还剩一年，“是过渡期延长，还是制定处置措施？”白牌超标电动车如何处理成为市民关注的焦点。

　　文/片　齐鲁晚报·齐鲁壹点 记者 刘云鹤

　　济南超标电动车

　　占总量的一半以上

　　走在济南街头可以看到各种款式和品牌的电动自行车。而根据现行政策，其中挂有白色牌照的超标电动车，距离淘汰期仅剩一年。

　　齐鲁晚报·齐鲁壹点记者走访发现，店面里已经看不到超标电动车。店家表示，自从2019年电动车开始挂牌后，厂家就依据新国标进行生产，超标电动车逐渐淡出市场，今年在各大品牌店已经不再销售超标车。

　　虽然超标车已停产，但很多城市的超标电动车存量很大。今年，济南交警曾对外公布一组数据，济南市电动车保有量340万辆左右，而去年12月，济南市车管所曾发布数据，共挂白牌电动车190万余辆，占到总量的一半以上。

　　总量如此之大，过渡期马上结束，这些超标车如何处理成为市民关注的焦点。有人希望能够延长过渡期，骑行到自然淘汰;也有的市民表示，到淘汰期限时希望相关部门能给一部分补贴。“我的车买了三年，基本没怎么骑，还很新，如果直接淘汰很可惜，希望能延长期限。”市民张先生说。

　　超标车如何处理

　　济南尚未出台详细政策

　　数据如此庞大，这些超标电动车将何去何从？到期直接淘汰还是延期？旧车是否可以换购或者回购？济南交管部门人士向齐鲁晚报·齐鲁壹点记者透露，关于淘汰超标电动车，目前济南尚未出台详细政策，“济南白牌电动车数量庞大，我们也提出过延期申请，不过电动车牵扯多个部门，需要共同协商，最终怎么解决还不知道。”

　　过渡期结束，超标车如何处理？业内常见两种方式：一是延长过渡期，二是官方推动换购。“延长过渡期，在当前的市场环境下，无疑是大多数城市的首选，也是大多数用户所期望的。毕竟，一辆电动车价格不算便宜，能骑到自然报废最好不过。”业内人士表示，但从安全方面考虑，超标车隐患大，对城市管理来说是个很大的挑战。

　　业内人士认为，一方面，济南应尽早明确消息，是到期必须淘汰还是延期，以便让厂家、商家和市民等各方提前准备，尽早想办法降低损失，还可以避免集中换购潮带来的不便和拥挤。另一方面，相关部门应出台惠民政策，比如可以指导电动车厂家对淘汰的超标车进行统一回购或者以旧换新。

　　集中换购潮还未出现

　　多数车主还在观望

　　据了解，全国不少城市的超标电动车数量都不小，想消耗掉需要一定的时间，因此不少城市都设置了过渡期，一年到三年不等，时间最长的是昆明市，设置了四年过渡期。随着截止日期临近，一些城市迎来换购潮。而多位商家表示，济南目前并未出现集中换购潮。

　　据了解，济南许多电动车门店都开设了以旧换新业务。记者调查发现，商家每月以旧换新的比例占到总销量的两三成。店家表示，旧车主要以白牌超标车为主，这个比例比较稳定，并没有因为淘汰期限产生太大的波动。

　　商家们表示，受疫情影响，原材料价格不稳定，现在也不敢集中开展电动车换购活动。除此之外，商家分析，换购潮至今未出现还可能有两个方面原因：一是济南的电动车销售门店有几千家，分散了换购客流，“保守估计，仅济南电动车销售门店就有2000多家。”另一方面，市民还在观望，这也是主因。有些城市在规定期限内必须淘汰，比如北京，有的城市在原有的淘汰期限上又延长了一年，比如天津，因此有不少市民觉得济南会有延期的可能。

　　不过，电动车销售商李先生建议有超标电动车的市民尽量早换购。这几年超标电动车早已退出市场，一些零配件也已停产，市民的超标电动车如果出问题，很可能就成了废品。另外，电动车时间越久，贬值幅度越大。他认为，一般电动车寿命在三到五年，相关部门给出的三年期限还是比较合理的。

　　记者走访调查多家电动车销售门店发现，电动车以旧换新的价格在200元到800元不等，如果完全当废品回收，价格在200元到280元之间，质量稍微好些、还能行驶的，一般在500元到800元。