□记者肖芳报道　　出口到老挝的“澜沧号”动车组从中车四方股份公司驶出。

　　“2月20日截至北京时间20：00，安监报故障0件，车辆重点运用故障0件，库内检修重点故障0件……”2月20日晚上刚过8点，王冰松手机准时响了起来。他手机上的工作平台上收到了驻老挝的同事发来的新消息。

　　这表明，在刚刚过去的一天里，疾速奔驰在邻国老挝的“澜沧号”动车组，和往日一样安全平稳运行。身为中车青岛四方机车车辆股份有限公司(以下简称“中车四方股份公司”)技术中心负责“澜沧号”动车组项目的副主任，王冰松每天24小时在线提供跨国“把脉问诊”。

　　“澜沧号”动车组诞生的摇篮，是位于青岛市城阳区的青岛轨道交通产业示范区，这里是“和谐号”“复兴号”动车组的诞生地。近年来，山东不断加强创新和科技研发，驱动汽车、轨道交通、工程机械等高端装备产业建链、补链、延链、强链。去年，青岛轨道交通装备集群成功跻身工业和信息化部先进制造业集群竞赛决赛优胜者名单，成为国内制造业集群最高水准的典型代表。

　　出口动车组

　　每次都不一样

　　在山东轨道交通装备产业版图中，龙头企业中车四方股份公司是国家轨道交通装备重要出口基地，其产品出口到全球28个国家和地区，成为驶向海外的一张亮丽的“中国名片”。

　　在中车四方股份公司海外事业部总经理刘传峰看来，中国出口动车组的一个显著特点，是“每次都不一样”——出口到不同国家的订单产品，会根据当地运营环境和历史文化量身打造。

　　他举了几个例子：中车四方股份公司出口斯里兰卡高山茶园火车线的内燃动车组，考虑到乘客中观光客占很大比例，将车厢所有玻璃窗都设计为可推拉式，方便游客“打卡”最美火车线;出口老挝的“澜沧号”动车组，车体采用老挝国旗色红、蓝、白三色涂装，座椅内饰图案融入老挝“国花”占芭花和当地织锦元素……

　　这种量身定制的背后，是动车组工业设计团队的精益求精。

　　以“澜沧号”动车组为例。王冰松介绍，为了拿出符合老挝当地风格的美工方案，中车四方股份公司先是组织设计团队赴老挝进行实地采风，调研当地人文、自然、建筑等领域，积累了大量美工素材，然后提炼出国旗、国花、织锦等富有当地特色的主题设计元素，设计出8种外观方案、4种内饰方案，供客户比选，最后确定了“澜湄之谊”“占芭天香”等外观和内饰方案，得到当地政府和人民的高度评价。

　　为出口列车

　　制定最合适技术方案

　　来自中国的列车，不仅外观设计符合当地人审美，技术方案更是适配当地交通实况，确保乘客乘坐舒适。

　　埃及斋月十日城的铁路在热带沙漠，沿线风沙大、气温高、光照强。但在这条线路上乘坐动车组出行的乘客，却丝毫感受不到外部环境的严酷：车内空气清新，没有风沙弥漫带来的污浊;车内光线舒适，双层中空灰色玻璃和遮阳帘隔离了刺眼的光照;车内温度适宜，即便车外有着50℃的极端高温和强紫外线照射。

　　“每个项目的技术团队，都会根据当地气候特点和列车运行环境，为出口动车组制订最合适的技术解决方案。”王冰松说。

　　他以自己所负责的“澜沧号”动车组为例：中老铁路的隧道占比较高，全程需穿过两国境内166个隧道。“澜沧号”动车组在运行过程中频繁进出隧道，会带来两大问题，一是产生大量噪音，二是引发车内压力较大波动，导致乘客出现耳鸣等症状。

　　针对噪音问题，技术团队总结以往经验，拿出了一揽子方案：车体增加气密性指标;空调送风加装消音措施，设置条缝式回风口;地板夹层结构采用弹性安装方式，有效阻隔振动传递……测试数据表明，当“澜沧号”动车组以160km/h速度在隧道内运行时，客室内噪声低于60分贝，达到了办公室的相对安静水平。

　　针对进出隧道导致的压力差问题，设计团队为动车组空调系统增设了压力保护装置。“我们为动车组车内压力波动设置了一个阀值，一旦压力差达到这个阀值，空调风口就会自动调整进风量的大小，从而保证车内压力相对稳定。”王冰松说。

　　“线上+线下”

　　跨国服务不断档

　　产品再好，也不能一卖了之。随着每一个中国动车组订单“出口”到海外的，往往还有一支由诊断工程师、技术技能专家等组成的售后维保团队。刘传峰介绍说，中车四方股份公司目前拥有超过200人的驻海外团队，保障着1800多辆出口海外车辆的安全稳定运行。

　　中车四方股份公司总装分厂前装配管二班的王凯，便是其中一员。2021年10月21日，他被派驻到位于老挝万象的“澜沧号”客车整备所。

　　在一段他自己拍摄的视频里，王凯讲述了售后服务团队的工作日常：每天早上七点半，工作人员准时到岗，开始一天的检修工作。有的负责跟车添乘，与随车机械师共同巡检，协助处置他们解决不了的突发故障;有的负责每日逐列对车内设施、关键部件进行高标准点检;有的负责每日下载车辆数据，监控各项车辆状态参数，主动发现隐性故障，确保动车组零故障出库;还有的负责对老挝当地学员进行培训，帮助他们掌握动车组维护保养的相关知识和技术。

　　“有的岗位很辛苦，比如跟车添乘，车辆没有出现问题的时候不能随意走动，大多数时间需要待在小小的隔离车厢里。”王凯说，今年春节同事们都没有回国和家人团圆，但大家都毫无怨言地坚守岗位，“想家想孩子了，就连个视频、打个电话。”

　　王凯和同事们在国门之外奋战一线，王冰松等技术专家团队则为他们提供远程技术支持。王冰松介绍说，公司建立了固定的信息沟通渠道，团队每天晚上定时上报车辆当天故障情况、检修计划和次日上线安排。“前方团队能够随时与‘家中’技术团队取得联系、获得支持。”

　　正是一线技术人员的辛苦付出，中国动车组驶向全球才有了重要保障。2月7日，老中铁路有限公司专门发来感谢信，对中车四方股份公司等提供的优质铁路装备产品和售后服务表示诚挚感谢。

　　□ 本报记者 肖 芳

　　本报通讯员 毕建奎 高明