2014年12月29日下午17时40分，深圳市政府突然举行新闻发布会，发布《深圳市人民政府关于实行小汽车增量调控管理的通告》，抛出“限购令”，宣布全市小汽车增量指标暂定每年10万个，有效期暂定5年，同时公布“限外”方案，其中包括“限购前已经签订购车合同或开具购车发票的消费者，可从2015年1月4日至11日到深圳各公证处办理公证手续，以确保顺利上牌”。政策发布的同时，多部门组成的“执法队”随即封锁了部分4S店，禁止汽车交易，深圳成为继北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津和杭州之后的我国第八大汽车限购城市。

　　交通拥堵、环境污染，机动车增量的调控势在必行。但是这次令公众费解的是，此前深圳市交通委员会曾多次郑重表示，坚决地表示不会“政策突袭”，为何之前数次信誓旦旦，而最终却来了个180度“急转弯”?

　　我们回顾一下此次“政策突袭”的背景：

　　2012年，深圳市政府发布《深圳市城市交通白皮书》表示，深圳在加强交通需求调控方面，主要通过利用设施供应、经济杠杆、出行管理和宣传倡导等综合手段，引导车辆合理使用，并“没有限购计划”。

　　2014年1月，广东省两会期间，深圳市市长许勤表示，“目前深圳机动车拥有数量在全国排第二位，但深圳对私家车不限行不限购，将通过经济手段来调节市民出行方式，如果深圳出台这样的政策，一定会广泛听取意见，绝对不会搞突然袭击。”

　　2014年12月，深圳市交委负责人也在首届北上广深交通会议上明确表态，深圳不会学习北上广(实行限购)。

　　日前，《立法法》修正草案也再次提请全国人大常委会审议，二审稿提及“没有法律、行政法规、地方性法规作为依据，地方政府规章不得设定减损公民、法人和其他组织权利或者增加其义务的规范”。