一张北京到济南1个半小时的高铁票，在北京从事互联网工作的李明(化名)提前“抢”了半个月都没有搞定。这让他感觉很不可思议，因为打算与他坐同一趟车回上海的同事小张告诉他：车票富余得很，从早到晚随便挑，“跟坐公交车一个样”。
一个到济南，一个到上海，同车不同站，“票”运不相同。李明的遭遇并非孤例，这个在业内称之为区间限售或者席位复用的售票策略已实施多年，在保证铁路利益最大化的同时，也给“抢票一族”带来了无尽的烦恼与不便，坊间冠之以“放票潜规则”，表达内心的不满。
最近几年，高铁线路一条条陆续开通，铁路运能一年年增长，可今年春运售票刚一开始，便引来了“最难抢票季”的喟叹，很多车票连“秒杀”都要凭运气。老百姓买不到心仪的火车票，真的是火车票紧张吗?“饥饿营销”，抑或是铁路部门玩的“障眼法”?这套僵滞不化、讳莫如深且具“潜规则”的售票机制，有没有向公众敞开的那一天呢?即使不能公开，哪怕有一点点小小的改变，让那些更实际的购票需求得到满足呢。
长票堆成山短票“秒”难求
李明想买的，是2016年最后一天的火车票。这是元旦小长假的第一天，他与小张约好一同乘坐当天早上7点那趟G5次列车，他回济南，小张回上海。按照30天预售期，12月初李明就想把票买好，可是小张跟他说车票好买得很，叫他不必着急。
“后来我抽空看了一下12306，不光那趟车没票了，一直到下午都没票了”，李明说，他是12月4日登录的铁路售票网站12306，距离发车足有28天，可是北京到济南的票只能买下午4点以后的，车次只有7趟，网站显示这些车次票额都比较紧张，且二等座基本上已经没有了。
不是票很充足吗，怎么都卖光了?李明立即找小张商量，小张让他查下北京到上海的车，结果让他目瞪口呆：北京到上海全天48个车次全部有票，且票额非常充足，从早上6点到晚上9点，想什么时候走就什么时候走。
济南西站是京沪高铁五个始发终到站之一，从北京到上海绝大多数的高铁列车都经停济南西，为什么到上海的车票那么宽裕，到济南就紧张成这样?带着疑惑李明又查了一下沿途其他车站的情况。
“大站比小站好买，远站比近站好买”，李明说，途经站里，南京南站基本上都是12点以后的票，济南西站则下午4点以后的票。大站至少还有选择，像泰安这种规模的小站，只有一趟晚上8点49分的G335可买。这还不是最坏的，曲阜东站连一张票也买不到。
自2011年6月30日至今，京沪高铁运营已满5周年。作为全国首条实现运营的高铁线路，京沪高铁也已成为全国仅有的盈利高铁线路，基本实现公交化运营。“公交车不可能只方便首末站，不管中间上车的人吧”，李明一边紧张地刷着票，一边嘴里嘟囔着。
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