路权分配
压缩私家车出行空间为绿色出行“让路”
“从出行结构来看，拥有机动车的人仅占总出行人口的20%多一点。”济南市交警支队交通处民警说，路权平等是指公交、其他机动车、非机动车、行人有平等的道路通行权利。据统计，济南33%的有车族中，出行距离小于4公里时仍会选择开车。设想一下，如果更多的人利用公交，路面上的交通负荷就会大大减少，拥堵问题就会得到很大程度的缓解。
基于这种考虑，交警部门将由挖掘道路资源向储备道路资源转变，通过压缩私家车的出行空间，在路权分配上向公共交通、慢行者倾斜。去年，交警部门在泺源大街等11条主干道增设公交专用道38.66公里，总里程达到348公里;在旅游路试点开辟合乘车道，协调开通社区公交线路8条;排查整治70条道路慢行环境，完善交通设施，增设慢行车道67.2公里。
2016年，济南交警将在舜耕路等9条道路开辟全天候公交专用道，在和平路等7条道路开辟高峰限时公交专用道，在30余处易堵路口增设路口公交专用道，在纬十二路等新改建道路一次性规划建设公交专用道，在经十路(担山屯立交至邢村立交)等5条道路打造双向四排公交专用道，第二排公交专用道供校车、通勤班车、旅游大巴、长途客运等车辆通行，同步完善违法抓拍和专用信号、优先控制信号等设施。
停车收费
禁停路段或扩至30条实施差别化停车收费
2015年11月1日开始，济南在15条主干路建了停车示范路并实施分档处罚。记者梳理发现，目前济南实施禁停的道路达20多条。济南市停车办专职副主任韩军庆表示，2016年内将禁停路段由15条逐步推广到30条。目前各个区大队正在梳理计划实施示范禁停路段，有可能下半年落地实施。
在道路资源一定的情况下，路内停车占据了大部分的通行空间，还路于民除了要设置禁停路段外，还要通过价格杠杆，使专业停车场、路边临时停车点的停车收费形成合理价差，使城市中心停车与非城市中心停车收费形成差价，才能有效引导机动车停放，减少路边临时停车点的停车压力和路面交通流量。“目前，济南市停车办正在搭建智能停车管理平台，并在济南不同路段进行试点，比如历山东路的‘慧停车’系统。等智能停车系统搭建完成后，市停车办将联合市物价部门进行调研，确定我市差别化收费区域。”韩军庆表示。
另一方面，对于停车难的问题，济南市停车办综合处主任科员郭传恩表示，将通过设置限时停车、挖掘停车资源、错时开放盘活停车位等方式，最大限度缓解济南停车难的问题。
