每天上下班高峰期，经十路都会出现长时间拥堵。 记者王锋 摄
“每天从西边的家赶到东边的单位，近2个小时耗在路上，有这个时间坐高铁都到北京了。” 济南市民王凡每次提及上班早高峰就忍不住叹气。在他看来，拥堵是济南的“城市病”，得治!
在政府工作报告里，山东济南拿出“药方”：从推进轨道交通建设进程，到加快“高快一体”快速路网建设，再到公交线路的优化和新开，“打好治堵攻坚战”作为2016年济南市工作重点被提出……
济南现状
在一座越来越现代化的城市里，高铁2小时内到北京、4小时能到上海，出济南反而比在济南市区内活动更容易……
机动车数量迅猛增长“吃掉”了治堵成果
近年来，济南市民出行环境似乎越来越不理想。“怎么走，被堵的时间可以短一点”成了市民出门前必须盘算好的事情。“以前预估40分钟在路上的时间，就能从南边伟东新都的家到恒隆，可如今1个小时似乎都看不见商厦的楼。”市民杜女士这样说。
实际上，为缓解交通压力，济南从2012年起就实施了扩宽道路，设置逆向可变车道、潮汐车道等多项措施提高道路通行效率。可3年过去了，道路扩宽不少，拥堵却不见缓解，反倒出现逢雨必堵、逢周末节假日必堵这种让人心塞的“新常态”。究其原因，机动车数量的迅猛必然被排在第一位。数据显示，从2013年开始的治堵3年时间里，济南机动车新增数量分别为19.48万辆、22.89万辆和22.5万辆。
3年间，济南新增60余万辆车。由经十东路、经十路和经十西路三部分组成的大经十路全长90公里，双向十车道。按每辆车车长5米算，3年济南新增车数量可铺满3条经十路。而按相关测算标准，每千人拥有汽车180辆以上为拥堵高风险级别，以现有居住人口700万来计算，济南每千人拥有汽车已达到200余辆，为拥堵高风险城市。显然，车辆的猛增基本“消化”了济南的治堵成果。
